亞洲週刊最新一期的封面專題是：中日高鐵之爭懸念，馬新高鐵掀爭奪戰。吉隆坡至新加坡的高鐵，全長三百五十公里，即將展開招標，中國憑著成本低、技術強、與馬來西亞關係密切等優勢佔上風，主要競爭對手日本也加大力度爭奪這塊大餅。中日皆以國家力量爭奪馬新高鐵，中國多次高規格派團赴馬宣傳中國高鐵，展現勢在必得的決心；日本政府將之定義為「最優先」的基建出口項目，由JR東日本、住友商事、日立和三菱重工等組成聯合體準備競標。
除了馬新高鐵之外，中國和日本還在哪個國家競逐高鐵項目？
日本和中國在東南亞爭奪高速鐵路建設如火如荼，越南是日本認為最有把握獲取「訂單」的國家，但面對中國在高速鐵路建設成本要比日本新幹線低五分之二的成本優勢，日本對於中國的競爭仍不敢掉以輕心。日本政府消息人士向亞洲週刊表示，日本會依照拿下印度高鐵的經驗，從政治經濟戰略合作入手，在政府開發援助與低息貸款等方面，滿足越南方面的要求，無論是現在要進行的越南鐵路「準高速」改造，還是未來要建設新幹線，日本絕不會放棄這個重要建設項目。
中國競標海外高鐵採取哪些策略？
參與海外高鐵競標的七家中資國有企業組成聯合體，這七家企業分別為：中國中鐵股份有限公司、中國中車股份有限公司、中國交通建設股份有限公司、中國鐵建股份有限公司、中國鐵路通信信號股份有限公司、中國進出口開發銀行及中國投資有限責任公司，包括五家上市公司，橫跨建設、金融和經營三大領域，提供的服務涵蓋高鐵建造、維護、運營的全過程。其中，中國中車將負責鐵路車輛設計建造，中鐵、中國鐵建、中交建等企業負責沿線鐵路橋樑基建，動車信號系統則由中國通號負責。
中國爭取海外高鐵工程面對哪些挑戰？
適合中國的高鐵，未必適合其他國家。由於政治制度、舉債能力、本土適應力甚至戰爭等不可抗拒的原因，中國向海外推廣高鐵時四處碰壁，一些已經公布的海外高鐵項目被擱置甚至取消。據估算，美國、墨西哥、委內瑞拉、緬甸及利比亞已經取消的項目總價高達四百七十五億美元，是五個在建海外項目總值的兩倍。
除了封面專題外，本期亞洲週刊還有哪些其他重要內容？
本期亞洲週刊還報道：美國與兩岸的三角關係將因十九大而出現微妙變化，美國探討海軍在台灣停靠的可行性，掀起風暴。蔡英文將出訪太平洋友邦，美國聯邦眾議院外委會通過「台灣旅行法」，鼓勵美台之間所有層級官員互訪。