阿聯酋航空公司在2018年1月與空客簽署一項訂單，希望拿到20架A380飛機。但這份訂單近期被阿聯酋航空方面取消。大客戶臨時改主意，空客今年的12歲生日有可能不能好好的過了。
阿聯酋航空目前是空客最大的買家。本次取消訂單之後，空客手裡的訂單只剩下給他家的33架A380和3架要向全日空航空公司交貨的A380。雖然說除了這兩宗買賣之外，空客的腰包里還有其他的訂單，但剩下的訂單都已經被客戶取消了，仍然留在單據上的原因，純屬法理與行政程序的一種拖延罷了，遲早要消失。現在空客手中只有36架A380飛機要製作，該公司的工作效率大概是每年完成6到8架飛機的製作，按照這個速度，空客的這36架飛機只夠做2年，這2年過去之後，也許就要進入青黃不接，無單可做的艱難時刻。其實這並非A380飛機第一次面臨這種窘境，上一次，2015年到2018年，空客就和阿聯酋航空公司之間有過類似事件，但並沒有如今這麼嚴重。眼下的問題是：A380的訂單縮水幅度太大，而且雙方的談判完全不是為了挽救A380的訂單，讓客戶訂更多這種機型，而是要從A350和A330 NEO的這兩種機型上多多訂購，補救A380訂單的缺失。與此同時，勞斯萊斯和通用都沒有顯示出跡象來給A380搭把手，讓其渡過難關。也正是因為和勞斯萊斯有關發動機性能的談判沒能圓滿完成，阿聯酋航空公司才選擇取消了和空客上述提到的這份訂單。
就在空客努力降低A380的製造成本，縮短完工交貨周期之際，其商業負責人也在放眼全球，尋找新的買家。空客也許可以指望指望英吉利海峽另一頭的倫敦。為了對英國航空公司的老舊波音777進行更新換代，國際航空集團的老總近日表示出對空客A380的興趣，但有一個條件，那就是要把價格壓得低一些。他發話稱“已經告知空客公司，如果開出更實惠的價格，會考慮購買更多A380”，同時抱怨空客公司的商務發展“不夠給力”，拿不出漂亮的，具有競爭優勢的價格。
如此一來，最有可能拯救空客A380的買家，就要數中國了。根據空客公司發布的一份文件，中國航空公司林林總總，目前大概正在使用的A380飛機能達到60架，實際數字有可能比這個還要高。法國總統馬克龍在2018年正式訪問中國的時候曾經提起過空客A380要和中國紅紅火火做生意的事兒。現在，空客正在想辦法讓中國答應在華建造A380的內部零件生產工廠，但中國似乎對此不怎麼感冒，一直沒有答應。
所以空客是否會去除A380機型，去除這個讓公司一直出血，卻並不怎麼回本兒的窟窿呢？如果從戰略發展角度來看，空客也許還會任由A380苟延殘喘，畢竟如果真的一筆畫掉A380的生產，那就真的是要把可以承載超過400人的機型市場拱手讓給波音公司了。而波音目前正在籌畫其未來的777X型號，勢必會趁空客A380的大勢將去，獨攬大型客機的市場。