中華航空公司機師罷工事件從2月8日展開，到昨天(14日)落幕，共歷時七天，這是台灣有史以來第一次機師罷工，雖影響無數旅客，但也讓航空界的問題赤裸裸呈現。隨着勞資雙方就各項歧見逐漸達成共識，罷工事件終於落幕。
華航機師罷工事件歷時七天終於落幕。13日凌晨，勞資雙方展開關鍵性的「紅眼協商」，這是什麼意思？是否達成一些協議呢？
台灣第一次的機師罷工，由於時間選在春節期間，造成廣泛衝擊及社會矚目。勞資雙方展開兩輪談判之後，都沒有達成任何實質進展，因此機師工會要求第三次談判必須安排在深夜，求從13日凌晨一點開始談，至少要談判八小時以上，到第二天早上九點。
機師工會的理由是，他們五大訴求的第一項就是解決「疲勞航班」的問題，但之前的談判中，華航對外明示暗示，疲勞航班其實並不疲勞。工會希望讓資方感同身受，因此要求從半夜一點開始談判，體會什麼叫做「疲勞航班」。
除此之外，工會也要求半夜展開的協商可對媒體全程開放，而且開放直播，讓民眾了解爭執所在。獲得資方同意，於是13日凌晨一點展開談判，媒體都不敢錯過，全程守候轉播，被稱為「紅眼協商」。結果，協商一直到第二天中午才結束，長達十一個小時，勞資雙方和媒體工作者都人仰馬翻。
經過十一個小時的「紅眼協商」，雙方是否達成若干共識呢？
長達十一個小時的馬拉松式協商，寫下台灣勞資爭議史上，登場時間最晚，談判時間最長的紀錄。所幸，真的有了進展，工會五大訴求當中的第一項，也就是「改善疲勞航班」，雙方終於達成共識，讓解決爭議露出了曙光。
總的來說，華航同意，飛行時間八小時以上的航線派遣三位機師，十二小時以上的航線派遣四位機師。工會再提出十條特殊航線，屬於「低飛時，高工時」，要求也比照派遣三位機師，華航也部分同意。總計華航在所謂「疲勞航班」這個議題上，讓步了十條航線，雙方達成共識，現場響起掌聲。總算跨出最艱難的第一步。
如果「疲勞航班」的爭議能夠達成共識，是否代表接下來的議題比較容易解決呢？
這場「紅眼協商」結束前，第二個議題，也就是外籍機師聘用的問題已經展開，但談了兩三個小時陷入膠着，代表這個問題也很複雜。14日上午雙方舉行第四次協商，終於有了結果。
針對外籍機師進用部分，資方華航同意，將在兩年內研議規畫「只進用外國籍的副駕駛，不直接以正機師身份進用外國籍機師」。
至於升訓評比及進用，雙方達成的共識是，如果本國籍機師的條件與外籍機師相同，華航將對本國籍機師優先聘用，但住在台灣的外籍機師不受這項限制。也就是說，第二個艱難議題也達成共識了。
後面還有幾個議題，包括禁止對工會會員及幹部秋後算賬；撤換破壞勞資關係的不稱職主管；比照長榮航空保證第十三個月全薪等，在14日下午，經過部分修正後也全部達成共識。
到目前為止，因為罷工影響的航班有多少？對旅客造成很大影響嗎？台灣輿論怎樣看待這個台灣史無前例的機師罷工事件呢？
因為有六百多位機師罷工，前後七天，華航取消的航班共有214班，影響旅客超過兩萬五千多人，華航營收估計損失五億元。落幕之前出現一個關鍵變化，與最後階段的協商快速進展有關。華航在14日宣布，已經有上百名機師從工會拿回檢定證，由於檢定證等於是機師的駕駛執照，這說明，在前兩個議題達成共識後，有些機師已經願意回到工作崗位。加上立法院開議在即，官方也希望早早收場，使後續協商迅速達成協議。
兩年前的台灣空服員首度罷工事件，蔡英文政府對七大訴求照單全收，順便剷除了華航資方的國民黨人馬。這次華航仍是大幅讓步，損失的不只是航班的取消，及對旅客的賠償，無形的商譽更受到重創，極可能對未來的營收穫利造成影響。這充分說明，華航之前並未重視員工的意見，如果勞資爭議能在內部商議解決，何至於造成如今的衝擊？台灣輿論批評民進黨政府進駐華航後，只知爭權奪位，讓許多不具專業背景的政治人物位居要津，卻管理不善，恐怕才是造成如今勞資對峙、損失慘重的主因。