中國的高速鐵路製造商走向國外的節奏日益加快。首先是正在中國訪問的英國財政大臣奧斯本（George Osborne）9月24日在成都宣布邀請中國的公司參與修建連接倫敦與伯明翰的高鐵一期工程的招標活動，這第一期工程內容涉及土建工程、修建橋樑以及隧道，總金額預計為163億歐元。第二期以及第三期招標的時間分別為2016年和2017年。
其次，幾乎是在同一天，中國鐵路公司宣布，中鐵公司第三勘察設計院被印度當局授權牽頭承擔新德里至孟買高速鐵路的可行性研究。印度當局計畫修建連接新德里與孟買的全長為1200公里的高速鐵路，印度自2014年12月起，對高鐵的可行性研究進行全球公開招標，來自中國、美國、德國、法國、意大利、西班牙、比利時等7個國家的12家公司參與了競標。最終是中國與印度企業的聯合體中了標，這無疑是中國鐵路走出國外的又一大成果。
此外，根據多家中國媒體的報道，美國當局很可能借習近平訪美的機會與中方敲定談判已久的連接洛杉磯與拉斯維加斯的高鐵修建計畫，該鐵路計畫全長370公里，由中鐵與美國的一家私營企業XpressWest 共同承包修建，計畫於2016年年初動工。
除了以上幾個項目之外，中國近期同泰國簽署了全長為867公里的中泰鐵路的修建協議。去年還與與俄羅斯簽署了高鐵合作備忘錄，以規畫包括莫斯科 喀山高鐵線路在內的莫斯科 北京亞歐高鐵運輸走廊項目。
根據中國媒體透露，目前中國鐵路正在洽談的國外高鐵項目有20個。除了去年墨西哥的高鐵計畫中標後又被取消的驚人事件之外，中鐵公司在海外的發展並未遇到重大的挫折。那麼，中鐵與法國、德國以及日本等老牌企業競爭的優勢究竟是什麼？
國際高鐵行業高手林立，中國是起步最晚的後來者。中國從2004年開始引進高鐵技術。2008年8月1日時速350公里的京津鐵路才開通運行。無論是日本的新幹線、德國的磁懸浮列車還是法國的TGV快鐵都有至少三四十年的運營歷史。中國高鐵在國際招標活動中打敗競爭對手的王牌究竟是什麼？
按照中國官媒的解釋，首先是中國高鐵建設經驗豐富，技術成熟。稱讚中國 高鐵最先實現了從高緯度嚴寒環境到低緯度濕熱環境的安全運行。(不過，法國媒體此前評論說，中國高鐵在嚴寒地區行駛存在技術性問題)。其次是中國高鐵的價格優勢。根據中國媒體介紹，其他國家修建高鐵每公里的成本為0.5億美元，而中國卻只需0.33億美元，相差近三分之一。價格優惠這無論對發展中國家還是發達國家來說都是決定性因素。去年，中車公司之所以獲得了美國波士頓地鐵軌道的翻修合同，就是因為中國的報價比他的競爭對手們低一倍。中車的競爭對手甚至譴責中車不惜虧本也要進入美國市場，中國試圖使波士頓成為特洛伊戰馬，從而進軍美國市場。
他們的譴責似乎並非空穴來風，本月初，中車在美國馬薩諸塞州的斯普林菲爾德市正式動工修建第一個製造基地。用於波士頓地鐵的284輛地鐵將在此地組裝生產。中車看來確實做好了在美國市場打持久戰的準備。
當然，除了價格優勢之外，中國鐵路公司還有一張不可低估的王牌，那就是中國政府的外交後盾。法國的觀點網站日前就中日在高鐵行業的競爭發表文章，標題是：東南亞地區的高鐵大戰，貿易與外交雙管齊下。
文章認為，雖然，中日釣魚島主權爭奪並未導致軍事衝突，但是，中日在高鐵行業的技術爭奪戰卻愈演愈烈。繼泰國、印尼之後，各方都將目光投向印度。北京不惜任何代價贏得上述國家的高鐵合同。因為，正如中國使館的官員所介紹的那樣，泰國的高鐵修建合同的下一步，很可能將是修建機場、海港以及其他的基礎設施。這對北京的一帶一路計畫的實現具有決定性的意義。而日本當局也不甘示弱，在印尼高鐵投標活動中，日本居然報出了比中國便宜十億美元的價格。這是因為，印尼最終是選擇中國還是日本，對兩國來說，其政治含義將遠遠超出高鐵項目的經濟利益。這或許才是印尼最終選擇將高鐵項目束之高閣的真正原因。