本次法國報紙摘要為大家介紹今天(25日)的法國世界報一篇關於中國億萬富豪李書福成為德國戴姆勒汽車集團第一大股東的報導。
法國世界報記者指出中國億萬富豪李書福耗資72億歐元買下德國戴姆勒將近10 %的股權。這在全球汽車產業來說算是一個小型革命。德國汽車製造商戴姆勒集團也是130年前發明生產汽油發動機的鼻祖。2月23日，中國吉利汽車集團董事長李書福花了72億歐元投資戴姆勒後，吉利持股 9.69 %.這也標誌着中國躋身列入全球汽車市場第一名的位子，也就是中國集團成為戴姆勒的最大股東；而戴姆勒是生產世界高檔汽車的第一大廠。
對於中國吉利來說，這個在中國本地有20年汽車製造史的集團，能進入戴姆勒集團當大股東也算是它 的一個新戰利品。吉利最近幾年在汽車領域進行了一連串的驚人手筆收購行動。它至今擁有馬來西亞PROTON汽車集團、英國蓮花牌跑車集團、倫敦計程車製造廠The London Taxi Company ，以及子2010年起收購瑞典沃爾沃汽車集團。
二月初，中國吉利就正式表示欲購買德國戴爾們股權，而他已為此進行幾個月的協商，他直接從股市收購群股。其實，戴姆勒與吉利的關係開始並不很好。吉利基金董事長李書福自從他想要在汽車市場上推出陽春版的拷貝版梅賽德斯汽車後，就被封上“汽車瘋子”的外號。這也讓德國戴姆勒控告他“侵害智慧產權”。
即使戴姆勒與吉利兩集團過去有這麼一段不愉快的歷史，但如今這兩家企業似乎言歸於好了。戴姆勒23日晚上不是，對於一個長期來說會優先考慮的投資股東到來，感到“欣喜”。戴姆勒的這種明確表態是非同小可的。與寶馬汽車集團BMW的獨立自主情況相反的，戴姆勒的資金集團並沒有一個操控大權的家族式擁有大部分的股權。所以寶馬有能力長期保證自己集團的獨立自主性。而戴姆勒沒有這種底子，也沒這條件，因此有着隨時可能被一個“激進的外國股東掌控”的危險，比如說，這個大股東可在股東大會上向汽車集團領導部門施壓，要求締造更好的業績，或者甚至解散整個集團以換取股價的上升。但這個吉利似乎並不走這個路線，其目標比較是追逐工業戰略。
根據分析家指出，事實上，吉利一直想成為這家電動汽車集團的大股東。幾個月前，吉利贊同瑞典沃爾沃汽車集團的決定：不再朝向擴展汽油發動機汽車。從2019年起，所有沃爾沃集團生產的新車只有電動汽車，也就是生產的新車馬達將只採電力發動汽車或混合式發動汽車。
沃爾沃採取的這項轉變主要也是針對中國汽車市場新設立條件的回應；中國政府針對鼓勵銷售取代性的電動汽車馬達而通過了一系列補助優惠措施。分析師艾林霍斯特Ellinghorst認為，從中程來看，吉利需要一個沃爾沃的合夥人。梅賽德斯可以以其科技來支持沃爾沃，甚至佔取它整個集團。若無工業野心，就沒任何人會投入這麼巨額資金到戴姆勒汽車集團。
德國戴姆勒汽車廠集團當然也少不了向巨額投資方吉利致敬地稱讚說，“吉利認識到、也懂得欣賞未來科技的走向”。與吉利合作，它將可用“建設性方式達到工業的轉折。”戴姆勒幾個月來加倍投資在改進其電池製造上的訣竅；因為汽車電池也被視為明日汽車的加值中心。
汽車馬達電力化也是戴姆勒集團標榜的集團戰略關鍵點之一，此外這項發展也愈來愈多要依賴中國市場，他在中國他已經有了兩個合作夥伴集團。德國戴姆勒去年在中國銷售了60萬輛汽車，而去年全球的汽車銷售量為320萬輛。就在三年之間，戴姆勒在中國的汽車銷售量已增至三倍。