再次收聽
第一次播音( 一小時) 北京時間6:00-7:00
法廣2019年8月22日第一次播音北京時間6點至7點
 
收聽 下載 播客
  • 第一次播音( 一小時) 北京時間6:00-7:00
    法廣2019年8月22日第一次播音北京時間6點至7點
  • 第二次播音(時事與專題)19:15 - 20:00(北京時間)
    其它節目 21/08 11h15 GMT
  • 第二次播音(新聞)19:00 - 19:15(北京時間 )
    新聞節目 21/08 11h00 GMT
  • 第二次播音(一小時) 北京時間 19:00-20:00
    2019年08月21日第二次播音(一小時) 北京時間19:00-20:00
為了更好瀏覽多媒體內容,您的瀏覽器需要安裝Flash插件 若要連接,您需要啟用您的瀏覽器上設置的cookie。 為了更好瀏覽,RFI網站與以下瀏覽器兼容: Internet Explorer 8 et +, Firefox 10 et +, Safari 3 et +, Chrome 17 et +

波音危機之後 未來天空誰來主宰

作者
波音危機之後 未來天空誰來主宰
 
芝加哥機場停飛的波音737 MAX 8 路透社

埃塞俄比亞一架波音737-8墜毀引發全球禁飛,連遲遲不願下禁令的美國也不能例外。國際輿論關注的是,這場危機讓誰佔了先機?現在可以預料的是,這場危機不會從根本上改變波音與空客兩大對頭的均勢?但卻有利於中國。

中國在這場危機中扮演了什麼角色

中國在這場危機中起到了一個非常關鍵的作用。北京在第一時間決定,所有737-8禁止起飛,接踵而來的是亞洲、歐洲等國,美國最後加入到禁飛行列。

如此一來,等於中國把航空世界的中心移位。直到這次危機前,全世界的航空一直是美國聯邦航天局主宰,這首先是因為美國航空市場的巨大。在這一力量對比中,歐盟及其航空安全局不具有同等的份量。倫敦航空諮詢公司JLS Consulting的主管John Strickland認為,中國這一次的快速反應顯示了中國在商用航空將要扮演的角色以及它施行其影響力的信號。波士頓諮詢公司的Philippe. Plouvier補充,“中國具有定調的份量”。“因為從現在起到2025年,中國將佔全球空運市場的30%,它在這一領域的增長率差不多是80%,無論波音還是空客都無法繞過中國“。

由於波音與空客雙雙獨霸天空,新飛機認證,商業化的鑰匙,今天全掌握在美國聯邦航空管理局和歐洲航空安全局手上。但是,中國日益增長的份量,它已訂購了四分之一的737-8,使得它從今以後把一個雙邊遊戲將要變成三足鼎立。

而且,中國雄心勃勃,一心要把自己製造的C919送上天空,與波音及空客專為中程航線設計的飛機競爭。

一旦美國聯邦航空管理局允許737-8重飛,一些專家預估中國肯定有話要說。

中國為什麼要率先禁飛

中國在距離星期天埃塞俄比亞航空飛機失事不到20小時率先禁飛,隨後,從印度尼西亞到法國,再到全世界其他國家直至美國,都採取了同樣的做法。中國此舉與十年前相比是一個很大的轉變,那時候中國跟着美國聯邦航空管理局亦步亦趨,後者說禁飛,中國才禁飛。

這次中國率先禁飛,美國最後禁飛,有人形容為“里程碑般的事件”,美國國會打算仔細調查,何以數十年來,在飛航方面一直領先全世界,常制定被其他國家所遵循的標準的美國聯邦航空管理局,為什麼這次等了這麼久才宣布停飛。

北京這一次自主行事。紐約時報分析認為隨着財富與權力的增長,曾經空難頻頻的中國也在加強航空安全。中國先於世界各國禁飛波音,表明了在航空安全領域中國堅持自己主張的意願。

中國提出停飛的理由是這次空難與五個月前的印尼空難失事航班過程有“相似性”,這一理由後來被廣泛引用。

中國在1990年代曾連續發生一系列致命的墜機事件,後來中國求助於美國聯邦航空管理局,該局向中方提供了如何監管美國飛機行動的“幾乎所有細節”。2010年以來,中國再沒有發生過嚴重的墜機事故。紐約時報引述專家指出,中國的挑戰在於能否在航空部門持續增長的同時保持其安全記錄的改進。

這場危機是否有利於空客

波音737-8已經投入市場的有371架,波音希望在中程航線領域趕上落後於空客的局面,以目前每月出產52架計,波音原本預計年底前再出廠500架737-8。

短期而言,在商業層面,空客A-320可佔取優勢,此型客機已佔領同類市場的60%。但是訂購的飛機數目已經超過6500架,需要十幾年的生產時間,空客幾乎沒有接受更多訂單的可能。而且,A-320正在製造升級版的A-320neo,流水線已經很不夠用。

分析人士指出,以為波音的不幸就會讓空客佔到便宜,是一種毫無根據的投機。一旦波音737-8禁令解除,所有的航空公司會立即投入使用。

也許從一個更長的時段去看,這場危機會產生一定的不良影響,比如波音命名為797的機型有可能推遲,一旦推遲,自然對空客A-321neo有利。

當然,除了商業和工業衝擊之外,在公司形象上波音也許暫時會有短板。波音和空客兩家公司今後將在公共安全方面比任何時候都拼力。


同一主題

  • 要聞分析

    波音737-8全球停飛 美國幾乎陷於孤立

    想了解更多

  • 張倫:“髒話豪車愛國黨”只給中國人蒙羞

    張倫:“髒話豪車愛國黨”只給中國人蒙羞

    香港反送中運動在8.18前後經歷激烈危險的對抗,中共嚴控的媒體和網軍努力在中國大陸牆內外講述“香港故事”,紐約時報評論說:親北京的活動人士近幾天在澳洲、加拿大和歐洲表現不算特別健康。周日,在多倫多,親大陸的抗議者向一群香港支持者大喊“賣國賊”、“失敗者”之類的詞語和髒話。一段廣為流傳的視頻顯示4輛華麗跑車發動引擎,車窗掛出了中國國旗。在今天的要聞分析節目中,我們邀請旅法華裔學者張倫教授談談他的看法。

  • 香港民權周日晚近9時宣布集會結束 港府重申全力支持警方

    香港民權周日晚近9時宣布集會結束 港府重申全力支持警方

    香港民間人權陣線星期天晚間近9時宣布集會結束。晚間10時過後,大多數示威者已經離開,但仍有人聚集在金鐘的港府總部一帶並未散去。香港民陣召集人岑子傑表示,今天的集會非常和平理性,但香港特首林鄭月娥仍須回應民間5大訴求。

  • 香港民主派與香港政府支持者星期六分別集會表達不同立場

    香港民主派與香港政府支持者星期六分別集會表達不同立場

    香港民主派人士星期六再度舉行集會。 與此同時,香港政府支持者聚集一座公園支持香港警察,其中許多人揮舞中國國旗, 譴責與他們立場不同的人。

  • 習近平欣賞的胡錫進文風成中國官媒標配

    習近平欣賞的胡錫進文風成中國官媒標配

    中國文革時期,當時一言九鼎的江青扶植出八個革命樣板戲。半個世紀後時光倒轉,大陸官媒最近紛紛模仿《環球時報》總編胡錫進的文風語言,只因中國一號強人習大大看上了胡總編。

  • 法國黃背心和香港反送中有無可比性?

    法國黃背心和香港反送中有無可比性?

    2019年夏季全球多地氣溫高企,而在烈日炎炎的香港,從6月到8月,“反送中”運動的熱度更高。兩個月來,這一運動會讓人想起法國的黃背心運動。誠然,中法兩國國情無法相比,香港和港人也具獨特性,法國黃背心和香港反送中有無可比性?確是仁者見仁,智者見智的問題。

  • 香港困局滑向危局:林鄭寸步不讓逼港人上樑山?

    香港困局滑向危局:林鄭寸步不讓逼港人上樑山?

    北京方面和香港特區行政長官林鄭月娥的最新表態已明白無誤傳遞出以下明確信息:第一是對兩個月來香港反送中運動的5個訴求,他們毫不讓步沒有任何餘地。第二:如果抗議港人被逼上樑山,香港走上所謂“不歸路”,責任將全在香港示威者一方,北京和林鄭自己卻毫無責任。第三,北京對香港示威的定性升級至“顏色革命”和“恐怖主義苗頭”的高度,為下一步鎮壓行動埋下伏筆。

  • 北京把“恐怖主義苗頭”威脅大帽扣向香港示威者

    北京把“恐怖主義苗頭”威脅大帽扣向香港示威者

    近來,香港反修例示威行動再升級,在持續幾天的“萬人機場接機”行動後,香港多區再有示威行動,警民衝突級別升高。港府仍然迴避港人的5項訴求,而北京則拋出“恐怖主義苗頭”的威脅大帽。

  1. 1
  2. 2
  3. 3
  4. ...
  5. 下一個 >
  6. 最後 >
專題節目
 
抱歉,鏈接期限已過