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法鐵罷工提供商機 替代性公交的春天?

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法國國營鐵路公司抗拒政府改革方案而引發的長期大罷工進入了第二天,民眾出行載體大範圍空缺給替代性公交商家帶來了無限商機。

巴黎的里昂火車站遠眺
巴黎的里昂火車站遠眺 圖:路透 Gonzalo Fuentes
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法國人可能都會記得,1995年全法反對時任總理阿蘭-朱佩改革方案的大罷工造成交通、郵局、電力、教育、醫療健康領域的重大影響,對用改革法國國營鐵路、提高公務員退休金繳納年限、減少住院可報銷金額等手段來填補“社保黑洞”的“朱佩方案”不滿的數以百萬計的民眾令法國癱瘓了整整一個月,最終以政府妥協收場。當時的因為公交系統罷工,大城市周邊高速路堵得水泄不通,人們不得不乘坐塞納河上的免費駁船出行。今年馬克龍政府再次對法國“鐵老大”舉起改革的大旗,法鐵的罷工令人們想起1995年那漫長的公交癱瘓。

但是,當今的法國已經和往昔不同,各種共享汽車手機軟件琳琅滿目。而鐵路也不再是人們出行的必選項。在受眾方面,一場針對鐵路服務的競爭早就在公路和手機軟件當中開始上演,就連法鐵公司旗下的長途公交車服務、搭乘汽車服務和拼錢租車服務等也在本次罷工發起之前,便向民眾發出打折甚至免費乘坐的邀請。

與各種替代性交通工具相比,火車的優勢在於可以同一時間運輸大批客流。目前,每天使用法鐵服務的民眾有500萬人,其中80%的民眾的行程範圍在首都巴黎所在的大區:法蘭西島大區。和鐵路相比,其他種類交通的使用人群比例有多麼微不足道呢?2017年,使用名叫“馬克龍汽車”的長途汽車服務僅僅有700萬人。這還是全年的數據。這給更加有針對性的共享汽車服務商極大商機:4月3日法國交通黑色星期二,高鐵每8輛只有1輛運行,城際鐵路每5輛有1輛運行,這種情況下,向人們提供從家到工作單位的初創公司拼車服務商Klaxit在一天之內就接到了翻倍的訂單。目前和法蘭西島大區簽署合作協議的此類服務商共有8家,包括IDVroom、Blablalines、Clem’、Covoit’ici、Karos、Ouihop和Roulez Malin和剛剛提到的Klaxit。

大區主席佩克萊斯也表示,在罷工期間,優先向民眾推出免費共享汽車服務。對於交通癱瘓導致的經濟損失的風險,佩克萊斯呼籲:“希望罷工期間開車出行的民眾出於團結精神,去網上進行共享汽車服務註冊,在路上儘可能捎上別人”。和法蘭西島大區的交通疏導措施並列的還有巴黎市政府與Waze、Facebook以及法鐵合作推出的“Autostop-citoyen”,駕車者只需要從臉書或服務官網上下載打印小標誌,貼在擋風玻璃上,就算是向路人表示:“這輛車可以帶你回家”。

長途拼車服務龍頭依舊非Blablacar莫屬。該機構表示,自從罷工上演以來,其4月的拼車訂單較正常月份翻了一番。2015年開放競爭的“馬克龍汽車”目前有三家運營商:Flixbus、Ouibus和Isilines。去年,這三家的收入依舊跌入紅色,全部盈利在1.8億歐元左右,與已經不良的上一年相比減少了6千萬歐元。但今年罷工期間,其中的Isilines的總裁宏卡爾就表示,公司收到的訂單數量是正常時段的3倍,無論是短程還是巴黎-里昂、巴黎-馬賽這樣的長途旅程。Flixbus的主任勒夫朗-莫蘭也表示,4月3日公交黑色星期二當天,該公司收到的訂單數量和正常的星期二相比上漲了80%,所有從巴黎到里昂的長途車都在前一天售罄,公司因此臨時增設300輛車。此外,4月的來臨又宣告着學校春季假期的臨近,與法鐵罷工產生重疊效應,對長途汽車的需求保守估計將會增加30%。這預示着最後一刻才買票的民眾,有可能發現從里昂到巴黎的長途汽車車票漲到了70歐元一張,而這一價格可以在往常讓人們乘坐高鐵,只需6小時就抵達目的地。

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