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港澳台

地鐵“豆腐沙中線”紅磡站開鑿發現6成鋼筋不達標

media 香港金融中心一瞥 路透社

香港地鐵沙中線,恐怕淪為豆腐渣工程。港鐵上周開始在沙中線紅磡站開鑿水泥檢查施工情況,運輸及房屋局21日再公布7支鋼筋的檢測結果,當中3支與螺絲帽接駁不達標,其中一支鋼筋的螺絲頭僅扭入螺絲帽約6毫米,遠低於至少扭入40毫米的要求,港鐵更發現有未經接駁的螺絲帽。連同周三公布的3支,港鐵暫檢測到的10支鋼筋中有6支不達標。換言之,在開鑿檢驗的鋼筋中,有6成不達標。

有工程師估計,出現未接駁的螺絲帽或顯示紮鐵時用少了鋼筋,又批評有鋼筋扭入螺絲帽的長度僅6毫米,等同只是敷衍,但暫未有足夠資料確認是局部抑或整體問題。

運輸及房屋局稱,根據螺絲帽供應商資料,螺絲頭至少要扭入螺絲帽40毫米,最多隻能外露兩圈扭紋,但由於測試容許的量度差距為3毫米,故扭入少於37毫米才算不達標。連同本周三公布首3支鋼筋的檢測結果,港鐵至今檢測了10支鋼筋,有6支接駁不達標。

運房局長陳帆說:“現場仍進行開鑿混凝土的檢視工作,而有關數量只是開始,檢測總數有超過168個檢測點。”他說,待完成開鑿混凝土程序、並將數據分析和評估後,若發現月台建造細節對結構安全有影響,當局會再考慮可如何加固。

港鐵發聲明指,現階段僅以少量螺絲帽的初步抽驗結果而作出任何結論是言之尚早,螺絲帽與鋼筋出現不同程度的接駁,不一定代表螺絲帽的組裝和承托力無效,強調關注施工質量水平出現偏差,不排除循法律途徑追究總承建商禮頓的責任。

沙中線是沙田至中環的一條地鐵線,整個計畫長約17公里,共有10座車站,當中5個新建車站,以及5個與現有車站交彙,當中就包括出了問題的紅磡站。

沙中線主體工程因沿站發現考古遺跡,加上延遲接收灣仔北工地、建築工人短缺等問題,整體工程造價由708億港元增至971.63億港元,較2012年原先預算超支逾兩成,平均每公里工程成本逾57億港元,較廣深港高速鐵路香港段每公里32.47億元造價更高,成為香港史上最昂貴的鐵路項目。

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