燃燒了一周的伊朗“桑吉”號油船周日下午在一聲巨爆之後沉沒，這艘從伊朗開往韓國的油船在離上海160海里處與一艘中國貨船相撞，中國貨船的人員均已獲救，而伊朗油船上的32名船員卻已被確認全部遇難。“桑吉”號油船撞擊事件不僅造成巨大人員傷亡，而且還將導致嚴重的空氣以及海水污染，因為油船上裝載了13.6萬噸原油，超過了1999歐洲重大油船污染事件Erika運載的原油量的三倍。從法國北部開往意大利的Erika油船運載的原油量為三萬多噸。
中國交通部強調這艘船上運載的是輕型油，無色無味，並且揮發性極高，經過燃燒之後，絕大部分的原油很可能已經在燃燒中消失，不過，這並不意味着可以排除嚴重的環境後果。中國官媒記者就在現場報道說，桑吉輪沉沒後附近海域溢油情況非常嚴重，形成了 10 平方公里的油污帶。這些溢油無疑將對海生動物以及海底的生態產生嚴重的負面影響，而東海海域是中國最重要的近海捕撈區。此外，燃燒之後的凝析油會產生大量氮氧化物、硫氧化物等有毒煙霧。對周邊空氣也會產生重大影響，在煙霧灰塵沉積和雨水衝洗下落後，煙霧中的硫化物也會對海水產生二次污染。
路透社報道說，這是繼1991年非洲南部安哥拉發生26萬原油污染海洋事件之後發生的又一起重大油船污染事件。確實，隨着國際貿易的增加，尤其是能源運輸量的大幅增加，油船撞擊以及污染事件時有發生，那麼，是否有可能加強國際立法，如何採取安全措施以避免類似的重大污染事故繼續發生？
我們為此採取了綠色和平組織法國分部的律師亞歷山大·法羅（Alexandre Faro）先生，法羅先生1999年就曾經是Erika油船案件的律師。
法廣：目前的司法框架下如何處理伊朗油船污染案件？中國方面是否有可能訴求賠償？
亞歷山大·法羅（Alexandre Faro）：有一些國際性的公約可以被用來處理此一案件，我首先想到的是，1969在加拿大蒙特利爾達成的《國際油污損害民事責任公約》，以及在倫敦達成的馬克·保羅公約，據我了解，中國政府都簽署並且批准了以上兩大公約，這就意味着具體來說，事件雖然發生在公海，但是倘若油污污染確實擴散到中國的海岸的話，那麼，中國就可以根據國際公約訴求賠償。必須知道的是，在一系列油船污染事件之後，尤其是在尤里卡事件之後，油污事件涉及的索賠金額巨大，往往超過數十億美元。我認為，我們可以說在上述領域國際法的實施還是十分有效的。
法廣：儘管國際司法在事故發生之後追究責任上十分有效，但是，海上運輸依然不斷出現撞船以及沉船事件，造成嚴重的人員損失以及環境污染，如何才能夠避免類似的事件繼續發生？
亞歷山大·法羅（Alexandre Faro）：確實，隨着國際貿易總金額的增加，海上運輸事故也不斷增加，不過，油船事故卻相對有所減少，這其中主要原因歸功於在尤里卡油船事件之後，歐盟所採取的一系列措施，比如說：所有途徑歐盟國家海域的油船必須配有雙重船殼，歐盟先後推出了尤里卡一號，二號，三號規定，總體大約包括有一百多條措施，這就大量減少了歐盟海域附近的油船事故，這些措施之後也被美國，加拿大等國採納，不知道中國政府是否也採取了這些措施，不過，我相信，在此一事件之後，中國政府也會採取新的措施，我記得歐盟的尤里卡規定中還包括必須在長途運輸中設立中間避難港，為出現故障的油船提高安全服務，另外，尤里卡規定中還包括必須對污染海域進行清洗等等。