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馬克龍長途車僅剩兩家 德國收購法企長途車市場繼續重組

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馬克龍長途車僅剩兩家 德國收購法企長途車市場繼續重組
 
長途車出行備受歐洲年輕人青睞,圖為昔日的柏林牆遺址前的年輕遊客 路透社Fabrizio Bensch供圖

德國長途汽車公司菲力克斯巴士在本周四宣布,和法國交通發展集團旗下的歐洲之線(Eurolines)以及輕裝出行(Isilines)兩家長途汽車運營公司的併購工作已經全部完成,自此,歐洲之線和輕裝出行兩家長途汽車公司正式屬於菲力克斯巴士旗下。這標誌着法國長途汽車的競爭自由化之後,市場重組的一個新的分水嶺。

根據菲力克斯巴士的官方聲明,德法雙方已經就收購協議達成一致。這場談判從3月4日開始,迅速在僅僅兩個月的時間內完成了收購的步驟。自從今年4月30日開始,歐洲之線和輕裝出行這兩家公司正式掛名菲力克斯巴士之下。但無論是德國方面還是法國方面,均沒有透露本次收購的具體金額。

本次收購兩家法國長途汽車公司,德國菲力克斯巴士將可以入駐位於巴黎東郊的加力葉尼長途汽車站。此外,歐洲之線在荷蘭,比利時,捷克和西班牙均開展豐富的業務,活躍在總共25個國家,2018年運送了250萬人次,將給德國菲力克斯巴士提供很大助力。德國菲力克斯巴士是一家極具競爭力的公司:在本次收購之前,它就已經掌控了相關市場超過一半的部分,在29個國家的運輸量達到4500萬人次,其中法國就有730萬人次,比2017年的業績高出40%。被收購的法國方面的公司總經理表示:“歐洲之線的收購,將強化歐洲長途公路運輸業的網絡建設,有利於關鍵市場增長點持續保持活力”。法國交通發展集團的總裁迪耶-馬萊也認為:“本次收購,將有助於法國的長途汽車運營商集中力量發展公共交通”。法國交通發展集團目前66%由法國信託投資局控股,34%由德國雷特曼公司控股,近年來前景不容樂觀,2018年凈損失9600萬歐元,損失主要來源地是美國的僱員工資緊張問題和荷蘭的運營問題。

2015年,時任法國經濟部長的馬克龍將長途運輸巴士的市場進行了自由化的處理,在法國,人們習慣把在這一背景下誕生的一系列長途汽車品牌稱為“馬克龍長途車”。自從誕生以來,這些長途汽車的生意風生水起,普遍被認為迎合了出行人士的需求。然而在增加就業的問題上,“馬克龍長途車”計畫並沒有像曾經承諾過的那樣,創造超過兩萬個工作崗位,而截至2018年夏天,也沒有哪家公司真正盈利。面對強大集團在背後支持的老牌國家運營公司,這些新興的長途車面臨的挑戰仍有很多。而且隨着本次收購計畫的完成,法國國營鐵路公司旗下的兩家長途汽車品牌已經成為僅剩的,還未被收購或者消失的“馬克龍長途車”,但即便還有兩家,也很快就要被共享拼租公司BlaBlaCar收購。這家拼車公司已經宣布,收購之後的長途汽車公司將更名為BlaBlaBus,意思是“聊天巴士”,同時宣布將進軍德國市場。

“馬克龍長途車”自從2015年誕生以來,出現了興起後即被收購的速度較快的變化。這種重組現象在分析人士看來,根源是公司需要達到相當的一個規模,才能盈利,而長途車市場的需求不斷擴張,公司的規模大小,直接影響到能否生存。根據法國鐵路和公路活動管控局和議會相關委員會的數據,2018年,“馬克龍長途車”的車次增長26%,但車輛的滿員比例始終在60%徘徊。

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