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陷入紛爭的法航荷航集團經濟聯姻五須知

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陷入紛爭的法航荷航集團經濟聯姻五須知
 
荷蘭皇家航空和法航的摩擦。 .

荷蘭政府本周出人意料地突然宣布說收購了法航荷航集團的股份,令友邦法國震驚。法國總統馬克龍迅速反應,要求海牙就被巴黎認為不友善的這一決定作出解釋。法國財長周四呼籲說,要找到解決之道,他認為這一投資是“毀壞價值觀”的行為。法國前財長薩班也表態說,荷蘭政府的所作所為是“敵對方式” ,給歐洲形象蒙羞。

這是自2004年法航和荷蘭皇家航空合並,組成歐洲最大航空集團以來,並不一帆風順的兩家公司合作中,出現的最新不和諧音。關於這一陷入困境的經濟聯姻有五件事是需要大家了解一下的。

兩家公司為什麼合並?

當法航和荷蘭皇家航空在2003年九月宣布準備聯手經營的時候,雙方的目標是非常明確的:要在航空運輸領域成為“世界的領軍者”,兩家公司分別在各自的聲明中指出:聯合雙方實力、進行品牌互補,依靠法航的巴黎戴高樂國際機場和荷蘭皇家航空主營的以阿姆斯特丹史基浦機場作為航空樞紐,以及兩家公司的航線網絡,集團合並後應能在2018年實現運送旅客一億人次。

其實,2004年中期,兩家公司開始的合並,其實並不是水到渠成的。此前,負債纍纍的荷航曾長期與英國航空公司進行磋商。 1996年時,荷蘭皇家還曾在歐洲委員會狀告法航,指責法航利用法國政府提供的補助降價售票。

集團有什麼樣的經營結構?

基於理性的結合,各自的財產自然還是各自管理:集團雖設立了一個委員會專門負責經營戰略,但是每家航空公司仍各自為政,負責自家的經營管理和日常運營。 集團的第一任首席執行官就此曾總結說“一個集團,兩家航空公司”。

截至到2017年12月31日的統計,法國政府在集團合並初期,將法航私有化,此後也只持有航空集團14.3%的股份;達美航空和中國東方航空自同年9月起,控股集團8.8%的股份,員工持股率為3.9%;集團的流動資本率為63.9%。另一方面,根據2017年財務報告,如果說法航是由法航荷航集團全資擁有,那麼荷蘭國庫則擁有荷蘭航空5.92%的股份。

在集團中誰的分量更重?

在營業額方面,法航的份額超過荷航:以2018年為例,法航的營業額為160億歐元,荷蘭皇家只有110億歐元。

不過,雖然和競爭對手在各自的領域相比,兩家公司的利潤大部分都超過10%,但是法航明顯是少的那個”,這是集團新任首席執行官本傑明·史密斯在一月中旬回答參議院質詢時的解釋。 2018年,荷航的營業利潤為9.8%,而法航僅有1.7%。 首席執行官指出:“這是一個很重要的問題,縮小這一差距是2019年以及未來幾年集團的首要任務”。法新社指出:這也是兩家航空公司之間的緊張點。

兩家航空公司的關係是什麼樣的?

自2003年起,就有分析人士警告說,在法國高度等級化的公司結構與荷蘭的分權和平等主義之間,職場文化的差異將不容易克服。此外,法航員工的頻繁罷工工潮也被認為是消極的。

在經歷了彼得·埃爾伯斯連任荷蘭皇家航空首席執政官的高度緊張後,最新的摩擦是荷航反對本傑明·史密斯進入荷蘭皇家航空的監事會任職。

2月19日雙方的摩擦似乎有所緩解,2011年起就執掌荷航的埃爾伯斯再次獲得連任任命,同時他還被任命為集團的副總經理,和法航的總裁安娜·里加耶一樣。

具有什麼能量?

周三(2月27日)晚間,荷蘭政府宣布稱,目前持有法航荷航集團14%的股權,價值7.44億歐元,與法國控股的14.3%持平。

荷蘭財長就在此前一天解釋了入股集團的理由  那就是因為“在過去幾個月里,荷蘭皇家航空公司的地位,在集團中,受到逐步損害。”

在荷蘭政府眼中還有一個因素特別具有戰略意義:史基浦機場。

據荷蘭基礎設施部長稱,荷蘭政府擔心荷航的大部分航班最終會被轉移到巴黎,這將給荷蘭經濟帶來嚴重後果憂。

就此法國財政部周三表示:“有關保留史基浦機場運營議題一直是諒解備忘錄的內容,該備忘錄是由法航荷航集團和荷蘭政府進行斡旋,且已經準備簽署,但目前將被擱置”。

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