法國最大的集裝箱運輸船上周在法國西部的海港城市勒阿弗爾市下水，勒阿弗爾市也是現總理菲利普之前擔任市長的城市。這所全長四百米，可以一次運載五萬個集裝箱的，以法國著名作家，“小王子”一書的作者，安東尼·德·聖埃克蘇佩里（Antoine de Saint-Exupéry）的名字命名的運輸船無疑是法國造船工業的一大傑作，法國政府的經濟部長與運輸部長因此前往勒阿弗爾市主持了上周四的船隻下水儀式。事實上，這艘由法國設計，在菲律賓打造的運輸船早已在今年一月就下水運營，半年之後法國政府與海運集團在法國舉行下水儀式無疑是為了向外界展示法國先進的造船技術。
然而，集裝箱運輸給海洋乃至整個地球所帶來的污染早已有目共睹，就在聯合國舉辦保護公海談判會議的同時，就在全世界的氣候學者共同疾呼必須在2020年扭轉溫室氣體排放趨勢的同時，這艘巨型運輸船的下水必然引發法國輿論的強烈爭議。
記得剛剛辭職不久的法國環境部長於洛，就在他八月底宣布辭職的當天表示：“我們在對這一運載五萬個集裝箱的運輸船的下水感到高興的同時，是否想過，這對地球生態是否有益？”
確實，據法國環保組織介紹，一艘集裝箱運輸船對地球的污染程度相當於五萬輛汽車。經濟合作與發展組織負責海洋運輸的專家Olaf Merk,向法國媒體表示，全球海運行業所釋放的溫室氣體的總量相當於韓國一個國家的排放量。而韓國是全球溫室氣體排放量最大的十大國家之一。
對此，法國政府官員以及造船企業法國海運公司CMA-CGM向媒體解釋說，新船隻並沒有增加污染，相反，減低了單位集裝箱的污染率。因為運輸量的增加意味着單位集裝箱的排碳量的減低。另外，海洋貨運的排碳量遠遠低於空中貨運。如果說上述解釋確實有據可循的話，輿論攻擊的目標是整個海運系統以及催生它的現行經濟模式。
國際海洋運輸行業是全球各行業中最後一個就減低溫室氣體排放達成協定的行業。2015年的巴黎氣候協定中並沒有任何有關全球海洋運輸的內容，直到去年四月，聯合國旗下的國際海事組織（英文：International Maritime Organization）才在倫敦簽署了減排協議，制定了在2050年之前將排放量在2008年的水準下減低50%的目標。而當時，歐盟提出的減排目標為70%。協議要求從2020年起運輸船使用含硫量低的汽油，要求使用低排放的液化天然氣。因為運輸船所使用的汽油的含硫量高達4.5%，而汽車使用的汽油的含硫量僅為0.01%，這就是為什麼海洋運輸釋放大量的氧化氮以及氧化硫等高污染的氣體。
另外，除了以上推出的強制性的措施之外，經濟合作與發展組織的研究報告顯示，倘若將船隻運行的速度減低兩倍的話，這就可以將汽油的使用量減低四到五倍，因此可以同樣達到減低排放的目標。
聯合國成員國們同時承諾將繼續努力使海洋運輸領域最終達到零排放的目標。對環保組織“交通與環境”組織來說，這就意味着今後建造的運輸船必須達到零排放的目標。
我們知道，中國是全球最大的集裝箱運輸市場，也是法國海運公司集裝箱運輸船的重大客戶之一。法國海運公司總裁Rodolphe Saadé今年一月就陪同總理菲利普訪問中國。去年八月，中國媒體曾經報道法國海運公司計畫在中國修建九艘大型集裝箱運輸船的消息，不過，該消息並沒有獲得法方的進一步確認。或許是由於來自法國輿論的環境以及就業等方面的壓力？