中國領導人經常向國際社會承諾絕不向外擴張，但中國大舉向外擴張高速鐵路，十分引人注目。中國曾是外國高鐵建設集團的垂涎之地，現在返過頭來成為這些國際集團的競爭對手。中國公司以低廉價格打敗對手拿走合同，同時在中國政府支持下，雄心勃勃地向外擴張，欲構建龐大的歐亞高鐵網絡。
十年河東十年河西
10年前，中國的“京滬高鐵計畫”曾讓法、德、日等國的高鐵集團想入非非。德國甚至免費向上海提供昂貴的磁懸浮列車，進行鋪墊。直到2002年12月31日，上海磁懸浮通車典禮後，中國宣布將採用“國產技術”建造京滬高鐵，德、法、日等公司才大夢初醒。德國前總理施羅德被德國輿論罵得一敗塗地，說他被忽悠得飄飄然，濫用德國納稅人的錢不算，還將德國賴以生存的高技術泄露給中國公司。
現在中國公司已成為國際高鐵項目的強有力競爭者。法新社報道說，中國公司已在土耳其和委內瑞拉建造高速鐵路。中國鐵道部還表示，希望對南美、北美和歐洲出口“中國的技術”。
向外擴張大趨勢
中國領導人經常向國際社會承諾絕不向外擴張，但中國向外擴張似乎已成大勢。中國籌建通往歐洲、中亞和東南亞三大高鐵網絡。中國工程院院士王夢恕3月7日向香港《南華早報》表示：中國計畫將國內建設的高鐵網延伸到中亞、俄羅斯和東亞，涉及17個國家。經中亞的高鐵將從烏魯木齊出發，經哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、伊朗、土耳其，最終到達德國。另一條高鐵從黑龍江出發，通到俄羅斯的橫斷鐵路，然後連接到西歐。第三條高鐵將從昆明出發，經越南、柬埔寨或緬甸，到泰國、馬來西亞，最後抵達新加坡。
王夢恕表示，中國籌建西部至中亞高鐵有兩個目的，一是促進中國西部經濟發展，二是方便中亞資源輸入中國。他透露，中國承諾要免費為那些對華輸出資源的國家修路，無償提供技術、設備和高速列車。目前，中國正在與伊朗、巴基斯坦和印度就鋪設高鐵談判。他說：這個計畫預料在未來數十年內完成，屆時估計會有數百萬人搬遷到中國西部。至於從黑龍江經俄羅斯到歐洲的高鐵，中國已就鋪設跨西伯利亞高鐵路線與俄羅斯達成一致。
仍需要西方技術
最近在爭奪沙特阿拉伯的高鐵項目中，德國西門子公司放棄了合作夥伴本拉登集團，轉而加盟中國財團。金融時報稱，西門子公司將向這個中國財團提供信號和電氣化設備。法新社引述一個歐洲鐵路企業不願公布姓名的消息來源說，西門子加盟中國財團，說明中國“建造高鐵仍然需要外國人”。該消息還表示，西門子與中國在沙特高鐵的合作很容易讓人想象是“中國提供低成本機械零件，西門子貢獻尖端高科技形象”。該消息還說，傳統的模式不變，仍然是“中國模仿容易模仿的部分，但還無法掌控整個系統。”
沙特高鐵將通過吉達港，連接兩大伊斯蘭聖城，麥加和麥地那。鐵路全長450公里。建成後可望緩解每年朝聖期的交通擁堵情況。
法新社還引述美國環球通視公司音譯名叫任賢芳（Ren Xianfang）的分析師說，外國企業面對的競爭對手，不僅是中國公司，還有對鐵路事業野心勃勃，投入大量資金的中國政府。
沙特高鐵項目的另一競標聯合體是法國阿爾斯通、韓國現代和三星公司組成的財團。
以上是經濟與貿易，談中國高鐵向外擴張，由古莉編播，感謝收聽。