連續幾天，歐洲以及世界各地的媒體多有關注中國的高速鐵路出口衝擊。但鮮有報道談論中國的高鐵遠大的戰略構想。中國國內發展高鐵，已經成為抵禦經濟危機拉動國民生產的良丹妙藥，結果自然是不期然使中國成為世界上高鐵路程計算排名第一的國家。
但中國的高鐵戰略，在國內要形成四縱四橫的高速鐵路交通網絡。四縱四橫指的是中國政府最近提出的國內建設高速鐵路的戰略目標，即到2012年底，中國將超越日本和德國等高鐵起步較早的國家，成為全世界高速鐵路運營里程最長的國家。而到2020年，加上其他新建鐵路和既有線提速線路，中國鐵路快速客運網建成四縱四橫貫穿全國，總里程達到5萬公里以上，連接所有省會城市和50萬人口以上城市，覆蓋全國90%以上人口。
與泰國合作開啟中國高鐵對外擴張的新一波衝擊
但隨着泰國政府9月份批准與中國聯合建設該國第一條高速鐵路項目計畫，已經有經濟評論指出意味着開啟中國高鐵也是以縱橫勢態向世界其他地方擴張發展的新時期。儘管泰國與中國合作建設高鐵的計畫還需要議會批准，一般認為，這個合同已經基本成為中國囊中之物。按照泰國政府高級官員透露，該項目將包括三條以曼谷為起點的高鐵，耗資將達96億美元。由此開啟的中國高鐵擴張走向世界新一波衝擊，引發新的議論紛紛。
因為緊接着就是巴西的高鐵計畫引起市場騷動。巴西高速鐵路項目將連接巴西首都里約熱內盧和聖保羅，預計工程將從2011年啟動建設,工期最長六年，到巴西舉辦奧運會前至少部分竣工投入使用。該項目總投資約188億美元，其中巴西政府出資113億美元，剩餘部分通過其他渠道籌集。這個項目正式競標將於今年12月16日在聖保羅開始。投標成功者將負責鐵路建設、運營和維護,並獲得40年鐵路經營權。舉辦2016年奧運會的巴西，建設高鐵的決心很大。
12月競標讓世界高鐵與中國再一次展開激烈的爭奪。但在此之前，中國於北京舉辦世界第7屆高速鐵路大會。這是第一次由歐洲以外的國家舉辦這個專題世界大會。中國僅僅在三四年前還根本與高速鐵路影響無緣的國家，居然成為這個科技與經濟實力項目會議的東道國，加劇了世界對中國的關注與評論。
未來十年世界高鐵頻繁立項市場廣大
未來10年，將是高速鐵路成為世界經濟一個競爭激烈的市場。世界各地加速發展高鐵技術，為這樣的市場和競爭提供了機遇。據不完全統計，到2020年日本新幹線高鐵將從2009年的2500公里增加到5500公里。歐盟將從2009年的6000公里增加到8500公里。如果算上美國，僅這三家的高鐵新增里程就將達到6000公里。此外，韓國、俄羅斯、巴西、印度、土耳其、越南、巴基斯坦、沙特阿拉伯等都已開建高鐵或者把高鐵建設提上日程。
中國被認為後來居上，已經插足世界高鐵市場，並且佔有一席之地。中國競爭的對手自然是高鐵創造史上開路先鋒法國，日本，德國以及加拿大。中國將以四縱四橫戰略目標打敗先前被認為是老師的國家。儘管後起的中國高鐵在全球高鐵市場中會受到同行非議，但世界大多數國家現在對中國高鐵技術更多的是高度認同，目前，中國企業在境外承攬的鐵路項目涉及５０多個國家和地區，合同金額有２６０多億美元，其鐵路裝備已出口亞洲、非洲、澳大利亞和美洲等３０多個國家。
路透社新近的報道說，中國高速鐵路運營里程已經躍居全球第一。中國研發出全球速度最快的鐵路機車。低廉的建設成本及成熟的高鐵技術，使得中國成為全球高鐵承建的強有力競爭者。
中國尋求合同遍地開花
中國官方的消息確定中國已經與美國、俄羅斯、巴西、沙特、委內瑞拉等國家達成了合作建設高鐵的意願，這些國家希望中國參與他們高鐵建設的合作，部分合作項目已取得重要進展。中國還與緬甸、波蘭、印度和中亞部分國家達成了合作發展鐵路的共識。
目前中國企業在海外承建或者參與的部分高鐵項目可以說首先有委內瑞拉迪納科到阿納科高鐵項目。該項目由中國中鐵總承包。全長471.5公里，為雙線電氣化鐵路，預計2012年完工。中鐵公司負責該鐵路工程的設計、採購和施工。按照合同，中國還將與委內瑞拉鐵路局將成立貨車車輛組裝廠、軌枕生產廠、道岔組裝廠和鋼軌焊接廠共四個合資工廠。中國將對委方進行技術轉讓。
值得強調的是，該項目採用中國的技術標準,主要工程材料、機車車輛、工程設備和施工設備都從中國進口，項目合同總金額75億美元。一些消息透露中國提供的高鐵項目資金將有可能部分換取該國的能源。
其次是土耳其安卡拉連接伊斯坦布爾高鐵項目。高速鐵路計畫全長158公里，中國鐵建為項目牽頭單位，兩家土耳其當地公司負責土建工程施工，中方負責軌道、四電工程的設計和施工。項目總金額約12.7億美元。
中國與委內瑞拉和土耳其高鐵合作示範效應
外國評論認為認為,中國企業在海外總承包或牽頭承建的委內瑞拉和土耳其高鐵項目，將是中國企業的試驗田，有望為今後中國高鐵技術出口帶來重要的示範效應。
再就是沙特阿拉伯麥加至麥地那高速鐵路項目第一標段。該合同總金額約為18億美元，其中公路橋27座，駱駝通道13座，涵洞320座。由沙特拉吉赫工程集團、中國鐵建旗下中鐵十八局集團公司、法國阿爾斯通公司承建。
路透社報道的一些有意興建高鐵的部分國家及項目進展主要有巴西美國與俄羅斯等等。巴西高鐵項目連接巴西里約熱內盧和聖保羅，預計工程將從2011年啟動,項目建設約需188億美元投資。項目正式競標將於12月16日在聖保羅開始，投標成功者將負責鐵路建設、運營和維護。目前已表示參加投標的有中國、韓國、日本、德國、法國和意大利以及西班牙等國企業。
美國的高鐵建設計畫讓高鐵市場集體振奮。2010年1月底。美國總統奧巴馬宣布，聯邦政府計畫投入80億美元建設全美高速鐵路網。美國還將在31個州新建13條鐵路，最終建成一個連接各主要城市的全美高鐵網。不久前到中國訪問的加州州長施瓦辛格不僅肯定加州建造高鐵計畫，而且還力邀中國前往加州投資競標。
實際上中國鐵道部已派出項目協調組到美國考察，組織相關企業積極參與項目競標，並與加州高鐵局簽署了合作備忘錄。 中國鐵建已在美國建立子公司，註冊資本金300萬美元，經營範圍包括在美國開展高速鐵路工程承包。
俄羅斯也計畫建設高速鐵路網。根據2020年俄羅斯高速和超高速鐵路網建設計畫，到2020年俄羅斯將建成1，500公里的超高速鐵路。 2009年10月，在中俄總理第14次定期會晤期間，中國鐵道部與俄羅斯運輸部就高鐵項目合作達成共識。
阿根廷的高鐵計畫也引起市場關注。今年7月，中國與阿根廷兩國簽署了價值100億元美元的鐵路合作協議。根據協議，中國將在2至5年內分別投資阿根廷10個鐵路項目，包括鐵路線路和相關設施建設。
在上述計畫中，中標或競標的項目里，可以說有中國以及其他幾家高鐵強有力競爭者。但不容懷疑的是，中國從此成為法國德國日本最大的競爭者。中國從一個高鐵的進口國一躍成為高鐵出口國，短短的幾年讓老牌高鐵國家吃驚不已。
中國高鐵黑馬的軌跡
中國經濟評論引述諮詢公司勞氏船級社鐵路亞洲部董事總經理伊恩•卡邁克爾分析總結說，就在3年前，中國企業還不具備本國鐵路系統眾多組成部分所需的技術，例如信號系統和高鐵技術，但隨着中國企業獲得這些技術，關係就發生了轉變。現在中國企業佔據了上風，歐洲企業若想競爭就必須合作。儘管歐洲廠商抱怨，他們根據北京方面的要求向中國企業轉讓了技術，現在中國企業卻利用它們的技術，與它們在國際市場、甚至在歐洲本地市場展開價格戰。
中國是在2004年才決定由鐵道部作出引進德國和法國等國外高速列車。短短6年間，中國高鐵已經從“引進、消化、吸收”的起步階段，進化到向外輸出階段。2009年，中國高鐵走出去開始了世界市場的征戰。
中國高鐵的優勢是以鐵道部為主導、以鐵路關聯企業聯盟為主體，加上中國鐵路產業集成強大。今年年初，中國鐵道部就已經專門成立了中美、中俄、中巴、中沙、中委、中緬、中吉烏、中波、中印等境外合作項目協調組，組織國內有關企業開拓境外鐵路工程承包和裝備出口市場。中國以具有完全自主知識產權、946項專利的實力，扮演着世界高速鐵路行業黑馬的角色，從引進技術到吸收創新，高鐵核心技術也成為中國企業參與國際競爭的重要資本。
中國官方的報道都把2004年6月17日作為中國高鐵發展的里程碑日期，因為這一天中國明確第一項對外招標的高鐵項目投標主體是國內企業，但它必須取得國外先進技術的支持。中國提出“三個必須”：一是外方關鍵技術必須轉讓，二是價格必須優惠，三是必須使用中國的品牌。
利用競爭巧獲尖端技術
在這一輪投標中，對中國市場的競爭，使得相互競爭的外國企業將7項高速列車的關鍵技術轉讓給中國廠商。由此法國阿爾斯通贏得了6.2億歐元的利潤。按合同法國為中國提供併合作建造60列電動車組，但保證中國國產部件達到65%。而隨後德國西門子也通過向中國轉讓了總成、車體、轉向架等9項關鍵技術，獲得了向中國提供60列高速列車的訂單，價值6.69億歐元。
2004年至2005年，中國先後從世界先進的高鐵製造公司加拿大龐巴迪、日本川崎重工、法國阿爾斯通和德國西門子引進技術，聯合設計生產高速動車組。而在吸收了4家國際先進企業的技術之後，也為中國高鐵自主研發奠定了基礎。
路透社評論說，短短幾年中國成為全球最大高速鐵路網的成功示範效應。中國用低廉的建設成本吸引了全球目光，相當多國家開始尋求與中國合作建設高鐵。
不過因為中國在高鐵電氣設備及通訊系統等方面的技術短板，以及運營經驗的缺乏，中國在面對日法等國先進企業時，總承包能力稍顯薄弱，估計鐵路基建和機車等中國的強項會成為出口的先鋒。
經濟預測2020年前海外高鐵投資將超過8,000億美元，帶動其它產業創造的市場規模達7萬億美元;其中發達國家的投資額為1,650億美元，整個市場規模為1.5萬億美元。
世界銀行近日在一份報告中指出，"技術及知識移轉，再加上累積興建及營運數千公里高速鐵路的經驗，讓中國擁有了最先進的鐵道產業。在其他國家引進高速鐵路時。這應當會讓中國具有國際競爭力。"
中國鐵路用三年時間跨越了一些先進國家三十年時間走過的歷程，以中國速度步步逼近並超越了世界速度。中國現在還要穩步的向世界推進四縱四橫高鐵網戰略目標，爭取讓中國製造的高鐵通向世界不同的角落。