波音B737和空客A320型客機競爭對手 中國的C919將在2016中國的C919昨天在中國珠海開幕的國際航空展上成為耀眼的明星，就此費加羅常駐北京記者拉格蘭日發自珠海的文章強調“中國的C919訂單的騰飛”。中國國航，東航，南航和海南等四大航空公司和兩個租賃公司，一個是中國的國銀，另一個是美國通用的航空服務成為第一批購買中國C919的客戶， 訂單總共高達一百架。
第一架中國C919試飛定於2014年，供貨定於兩年之後。中國的C919是有168個到190個座位，單通道，中短程飛機，因此成為空客A320和波音Ｂ737的直接競爭對手。空客中國執行總裁羅朗巴龍在中國這一威脅面前不動聲色，拒絕把中國的C919與胡錦濤方法之際訂購的66架空客聯繫到一起予以評述。
只佔美國三分之一的中國航空飛行規模到2020年將會翻一番，在未來20年，中國需要訂購四千架飛機，哪怕到2018或2019年，中國每年生產五十架C919，但是估計中國每年需要的飛機在150和180架之間。費加羅文章認為中國大量需要C919受到法國兩家生產發動機的法國大公司的重視，這兩家法企SAVRAN和 THALES準備與中國創辦相關的合資企業。中國與SAVRAN 簽署了全面戰略夥伴協議，中國與泰勒斯THALES簽署了一項創辦合資企業的意向書。
十字架報特派珠海記者勒姆瓦納也撰文強調，法國工業瞄準中國航空業的發展。論壇報也著重指出，中國人希望擁有自己的航空工業，但是論壇報記者卡畢羅爾發自珠海國際空展的文章認為，西方航天工業陪同中國發展中國自己的航空業並非沒有危險。
世界報經濟欄也刊出該報特派珠海記者加盧瓦和迪波聯署的兩篇文章。其中一篇認為，中國正在變成航空業的強國；另一篇強調中國最新航空產品 C919型飛機將由西方大集團裝備。中國的C919有點像空客Ａ320，飛機行家在珠海航空展上看到陳列的中國的C919模型，中國的C919與歐洲飛機的空氣動力學及其規模的相像之處一目瞭然，中國人從一張白紙出發，然後在向西方學習當中汲取所需要的東西，中國雄心勃勃的戰略之一便是在不到七年的時間裡生產能與空客A320和波音B737比翼雙飛的C919。
因主權基金債務和北京為控制通貨膨脹所出台的措施而引起的緊張對全球各大股市形成壓力，紐約股市上道瓊斯指數昨天收盤時下滑將近一點六個百分點，就此回聲報圍繞愛爾蘭和中國對股市形成的壓力撰文。
法國今天各大全國性報紙頭版頭條都充分評論與分析昨晚法國總統薩克齊接受長達一個半小時的電視訪談：在總統電視講話之前就上市的世界報定義薩克齊和費庸之間新的力量平衡；費加羅用薩克齊的話作為大標題強調：應該用穩定來使國家心平氣和；解放報挖苦薩克齊在政府改組後的電視講話中體驗自我批評，強調“薩克齊在自我糾正”；回聲報特彆強調薩克齊在改革遺產稅方面的許諾，薩克齊說將取消巨富稅和可避稅，春季將推出相關的新稅法；論壇報讚揚薩克齊在總統任期期間要把改革進行到底的精神；人道報勾勒描繪一個欲揭竿而起的法國。