法國雷諾汽車間諜案餘波未平之時，它的競爭對手-標誌和中國東風聯手推出新車508。2011年2月3日，也就是中國大年初一， 標誌508出現在法國汽車市場。
為和德國汽車競爭，標誌508的導航、啟動系統、空調設計瞄準了像寶馬一類的豪華車型。但在價格上才屬中檔。
法國標誌首席執行官郎博向媒體介紹說：“設在武漢的東風標誌汽車製造廠從今年4月開始量產508。”標誌508最大的特徵就是，在法國和中國推出的車型和內飾沒有兩樣。郎博補充說：“在法國推出的新車顏色比較深；而在中國市場推出的508有深色和淺色的選擇。”
郎博介紹說：”如果一切順利的話，東風標誌希望在今年七月開始在中國銷售。目前在法國西北部城市“雷恩”(Rennes) 組裝廠生產的新車產量達到每天600輛；東風標誌的產量可達每天300輛。
2012年將是標誌508全面走向歐洲和中國市場的一年。標緻首席執行官文森特•郎博透露說：“我們希望標誌508能夠吸引白領甚至高檔次的顧客。標誌在歐洲市場的銷售目標是年銷量11萬5千輛；在中國的銷量有望突破6萬輛。”
去年底，全球著名諮詢公司AlixPartners在北京發布的2010年中國汽車展望調研報告顯示，50位外資和中國汽車企業高管預計，未來五年中國汽車銷量增速將保持在20%左右。
標誌首席執行官胸有成竹地說：像東風標誌508這類的中檔車在中國的市場份額達23%；而在法國同類轎車的銷量一直難突破10%的大關。
郎博先生坦誠地說：“歐洲汽車商過去採取的策略是在中國推出在歐洲已經不時髦的車型。這種做法在當今的中國已經行不通了。中國人要和歐洲人開同類的新車。” 標誌首席執行官還說：從長遠來看，最好是在中國市場推出比歐洲更新、技能更好的車。
了解到中國人這種心態之後，標誌2011年大膽地在法國和中國推出技能、外形一一模一樣的新車。標誌首席執行官對法國記者說：“我們不否認，目前標誌汽車銷售的主要市場還是在歐洲。但是，中國市場在不遠的將來可以成為標誌車行總銷量的1/3。”郎博說：“與其說標誌508是為歐洲市場定製的，不如說它全然是為中國市場定製的新車型。”
標誌首席執行官為何這樣說呢？
郎博給大家舉了一個例子。他說：“車的感念在中國和在法國是有區別的。”在中國買一輛車，這關係到全家、甚至孩子的爺爺、奶奶。”中國人不喜歡後座放不下來，車尾後備箱空間小的車。也是為此，標誌在後座設計上下了功夫。東風標誌508的後座是電動控制，可一鍵調解。它的後備箱容積幾乎達到了旅行版行李箱的容積，為660升。
標誌銷售總經理馬克•尤利歐里(Marc Giulioli) 還對媒體說：“東風標誌508車內自動裝置要比在法國銷售的更多。”在法國，倒車攝像頭是個不重要的汽車配件；而中國顧客很喜歡自己的車中有這個設備。中國售出的508更多的是自動檔；而在法國，自動檔的車不受歡迎。另外一個不同點是，歐洲市場推出的標誌508更多的是柴油車，因柴油價格較便宜些。
從價格上來講，在中國市場銷售的東風標誌508不可能貴過法國。這其中的原因當然是中國的勞動力便宜。