7月23日發生在浙江甬溫路段的中國高鐵事故造成39人死亡，近200人受傷。這一鐵路災難不僅動搖了中國老百姓對乘坐中國高鐵的信任感，還沉重打擊了中國高鐵技術的信譽。許多國際高鐵行業的專家們認為，這場事故使中國高鐵技術“出軌翻車”，未來5年到10年中國很難有輸出高鐵設備的任何機會。
這場特大事故在國內引起中國網民和社會輿論一片憤怒，質疑主管當局在安全條件不足的情況下急於通車造成人命慘案。而從工業前景來看，許多高鐵行業的專家們更是認為，這不僅是一場鐵路事故，幾乎可以說是中國高鐵技術遭遇滑鐵盧，不僅今後高鐵技術出口難，甚至可能全面波及中國鐵路設備的出口，從而使中國今後進軍世界高鐵市場的雄心遭遇重挫。
據法新社27日發自北京的報道，“7.23”高鐵事故發生後，中國鐵路工業股票行情大跌。在上海股市，中國主要鐵路設備製造商南車集團（CSR）和北車集團（CNR ）的股票近日分別暴跌12.5%和13.8%。
在這場事故發生之前，一些專家就已多次對中國高鐵的安全性能表示擔憂。但是中國主管當局以及高層決策人根本不聽專家們的意見，包括全長1318公里的京滬高鐵，為了向中共建黨90周年獻禮，也趕在6月底前通車，而這條高鐵在通車之後也多次出現故障。對整個中國的高速鐵路網來說，溫州高鐵事故可能只是一個警示，如果不吸取教訓，全面檢查高鐵安全隱患，還有可能發生類似的慘案。
根據資料統計，截至2010年底，中國高速鐵路總長達到8358公里，而按計畫中和興建中的高鐵項目，明年（2012年）全國高速鐵路網總長將超過13000公里，到2020年將達到總長16000公里。可見，中國高鐵建造之快，令人難以想象。雖然近年中國鐵路發展突飛猛進，但這次甬溫線高鐵事故卻暴露出，中國高鐵建設可能存在大躍進式的冒進心理，追求數字和速度，而忽視安全標準。
美國環球通視諮詢公司（IHS Global Insight）駐北京分析師阿拉斯泰爾•桑頓（Alastair Thornton）認為，中國“7.23”高鐵事故之後，西方國家的決策人很難再把中國視為可靠的技術來源。
東京大西洋投資諮詢公司（Atlantis Investment Research）總裁埃德溫•莫納（Edwin Merner）估計，這次鐵路災難之後，中國未來5年到10內根本不可能有出口高鐵設備的任何機會，儘管中國的高鐵技術是靠引進外國技術做底子的。德溫•莫納指出：“別人會跟你說，你們的列車不可靠，你們的系統不完善，我們怎麼能要呢？”
有分析家認為，不僅高鐵技術，甚至整個的中國自主發展模式也因這次高鐵事故而受到了質疑。由於體制和管理上的弊病，譬如政治因素的干預和官員玩忽職守；加之國企集團壟斷各種大型公共工程，從項目上馬到竣工，其間的各道程序，包括決策過程、技術論證、技術監督到工程驗收，都缺乏透明度。其中，高鐵部門就是一個最能說明問題的例子。
譬如曾經被譽“中國高鐵之父” 前鐵道部部長劉志軍，領導中國鐵路建設長達7年，最終因牽涉腐敗案而於今年2月被撤職。他主導下的中國高鐵營造，爆出許多鮮為人知的內幕，除官員腐敗之外，還包括鐵道部負債高達1.3萬億人民幣，而其中急於大舉上馬高鐵項目是造成債務大幅攀升的主要原因。劉志軍去職後留下的高鐵攤子，其繼任者惟快馬加鞭完成，並未檢討遺留的各種問題。
專家們指出，中國高速鐵路2007年才投入使用，但中國企業已經要衝出世界，不僅雄心勃勃開始出口鐵路設備，還參與土耳其、委內瑞拉和沙特阿拉伯的高鐵營造項目。中國兩家大型鐵路設備製造企業南車集團（CSR）和北車集團（CNR ）以及中鐵股份有限公司（China Railway Group）在本身技術不成熟的情況下也擺出架勢，準備在國際市場挑戰法國阿爾斯通（Alstom）、加拿大龐巴迪（Bombardier）和德國西門子（Siemens）這樣的西方老牌企業。而據報道，在這次高鐵事故中，四節出軌翻車的車廂，其中兩節就是中國南車集團製造的。
國際高鐵行業專家認為，從出口前景來看，在“7.23事故”之後，中國高鐵技術“出軌翻車”，短時間內難以重建技術信譽，估計未來5年至10年內不可能有任何高鐵技術設備出口機會。另有業界人士估計，這次事故之後，中國政府可能會暫停一些高鐵項目的上馬。