中國高鐵列車車軸遭到質疑

部分由中國高鐵製造商北車集團製造的高鐵列車車軸，在濟南車輛段的例行監測中，被發現可能存在內部缺陷，此事北車集團並未對外披露，將可能成為中國高鐵信任危機最新的例證。

據《新世紀周刊》報道，2011年7月15日，濟南車輛段動車所的探傷工在通過探傷器對一輛編號為6209L的高鐵列車例行檢查時發現，在這輛中國北車生產的列車上，超聲波探測一節車廂的車軸時顯示反射波幅度異常，探傷報告顯示，這是一處裂紋，該缺陷在靠近齒輪處，長7.1毫米、高2.4毫米。報告要求，對該軸進行“換軸”處理。這節車輛僅僅正式上路運營不過半個月。

車軸是連接列車輪對的關鍵部件，對列車安全關係重大。據高鐵技術規範，動力軸如果出現2毫米或超過2毫米的材質缺陷，就達到報廢標準；如不報廢，繼續使用可能造成車輛斷軸、脫軌顛覆   一旦高鐵列車動力軸出問題，列車將會從軌道上飛出去，造成車毀人亡的慘劇。

事實上，動車車軸發現不明原因的缺陷已不止一次。早在今年6月，即有類似報告。幾份問題報告所提及更換的輪軸都發生在動力車，而且空心軸內缺陷部位，多靠近電機和齒輪的壓裝部位。

專家認為，正式上路不過半月，高鐵列車就在關鍵的動力軸處發現不明裂紋，這不大可能是機械疲勞導致，如果不是探傷器出問題或者探傷工誤操作，就只能是材質問題或者工藝缺陷。鐵科院探傷專家黎連修稱，裂紋很可能實際上是材質疏鬆。材質疏鬆在一定程度上是允許的，但材質疏鬆大小超過標準，會對動車安全造成致命威脅。

據《新世紀》報道，針對不明缺陷的調查比對正在秘密進行，探傷器專業公司新聯鐵及鐵科所專家從北京調往濟南參與調查。

8月11日，北車集團公告召回正在京滬高鐵運營的54列CRH380BL型動車組。此次召回，距京滬高鐵正式運行不到一個半月，距運行京滬高鐵試驗階段的啟動日（5月11日）也僅三個月。

在公告中，北車將故障原因主要歸結為“傳感器誤報”，但直至現在，針車軸質量隱患一事，北車始終沒有對外披露。事實上，據記者調查，此次發現的可能導致重大安全問題的動力軸缺陷問題，鐵道部尚未上報國務院。

這列出現問題的動車的輪對供應商是智奇鐵路設備有限公司，該公司是是目前中國惟一一家高速動車組輪對生產和檢修基地，實際控制人，是因賄賂前鐵道部部長劉志軍而被調查的的山西女商人丁書苗。

如果動車召回被官方認定與智奇輪對有關，對於智奇的打擊將是毀滅性的。目前，中國高鐵動車組的60％以上的高鐵輪對均由智奇提供，此事則可能令整個中國高鐵機車製造系統陷入新的信任危機。