●兩岸兩會上周在台北舉行了第十次高層會談，並且簽署了協議，這次的會談，具體的成果有哪些呢？這次主要簽署了「兩岸氣象合作協議」和「兩岸地震監測合作協議」，最重要的目標是讓兩岸的主管機關展開交流合作，迅速獲得正確資訊，讓業務人員精確掌握地震和天氣變化的趨勢，尤其是極端氣候和災害性地震，可以加強保障人民財產安全。
另外，雙方敲定了後續協商的六項議題，有貨品貿易協議、爭端解決協議、租稅互免協議、兩會互設辦事機構事宜、環境保護合作協議，以及飛航安全及適航標準合作協議。其中，有關環保合作協議，雙方都認為合作項目可以擴充到最近火紅的霧霾問題，可以說都是非常實際的問題。
●有關開放大陸旅客長途旅行時可以「赴台中轉」的問題，台灣的行政院長江宜樺十分重視，要求所屬部門，限期在兩個月內完成準備，為什麽台灣這麽重視這件事？
大陸方面以前可能並不知道開放大陸旅客「赴台中轉」對台灣這麽重要，所謂「赴台中轉」就是說，大陸旅客如果要去美國、加拿大，可以經由台灣的桃園機場轉機。根據江宜樺的說法，台灣現在正在積極推動興建「桃園航空城」，希望把台灣建設為「國際空運轉運中心」，而陸客中轉攸關桃園航空城的成敗，對台灣經濟發展具有指標性的意義。
為什麽這麽重要呢？如果兩岸談妥陸客可以從台灣中轉，將為台灣帶來大量大陸和東南亞的旅客，經由台灣轉到北美洲，台灣航空公司的載運量將可以增加四成到六成，航空城才撐得起來。
台灣交通部長葉匡時說得更清楚，他說，桃園航空城是接下來四十到五十年，台灣最重要的發展計畫，「要是沒有做成，台灣就掰掰了」，台灣想經由桃園機場大量增加的載運量，產生其他周邊經濟效益，比如台商可以把總部設在桃園航空城，歐美旅客也可以將台灣變成進出大陸的樞紐，而桃園航空城能否成功的關鍵因素，他說，就是「陸客中轉」。
●這次的兩會高層會談，大陸方面對「陸客中轉」的態度如何？大陸以前不同意的主要癥結在哪裡呢？
大陸方面的顧慮其實還是政治考量。大陸認為，台灣是國內航線，所以大陸居民前往台灣不是使用護照出入境，而是使用大通證和入台證，所謂大通證就是「大陸居民往來台灣通行證」，如果大陸旅客使用護照進出台灣，就變成國與國的關係了，可是辦理大通證和入台證須要花費一周到兩周，太花時間，台灣希望大陸同意，比照國際慣例，對於中轉的旅客，可以採用護照或24小時內機票及有效簽證取代，這次會談，大陸方面同意會認真評估，預計兩個月後再度交換意見，所以台灣行政院長江宜樺要求所屬，在兩個月內先完成「陸客中轉」的準備工作，顯示台灣非常重視這件事。
●另外聽說因應台灣要求開放「陸客中轉」，大陸跟着提出「增加新航線」的要求，台灣有些媒體開始擔心，大陸會不會趁機要求開放「海峽中線」，影響到台灣安全防衛的縱深？
的確有媒體擔心這個問題。但海基會和海協會都說，「陸客中轉」和「增加新航線」是兩個不同的議題，雙方協商時「不會綁在一起談」；海基會更強調，新增航路不會涉及敏感的海峽中線的問題。
目前兩岸之間，每周有828個航班，台灣希望大陸開放「陸客赴台中轉」，大陸就提出希望增加兩岸之間的航路，目前兩岸之間共有三條航路，但都沒有穿越海峽中線，而是分別從台灣的南北兩端進出，大陸認為，開放大陸旅客在台灣中轉的話，航班會更多，現有的航路會更擁擠，因此希望增加新的航路，不過大陸方面也說了，「開放陸客從台灣中轉」和「開闢兩岸間新航路」是個別議題，兩岸不會溷在一起談。因此也就沒有所謂「海峽中線」的問題，起碼到目前為止，這還都是台灣媒體的「政治考量」，兩岸兩會是在解決實際問題，並不打算打破「海峽中線」的既定默契和均勢，那絕不是一個聰明的選項！