今天法國各報重點不同：《費加羅》聚焦馬航飛機的神秘失蹤；《世界報》報道法國高層在監聽薩科齊事件上的混亂；《人道報》指出不應忘記這件事的核心是薩科齊正在受到司法調查，應該讓司法程序走下去；《解放報》批評法國政府對空氣污染不採取任何強制措施，特別是不管柴油的污染問題；《今日法國》頭版聚焦法國人肥胖問題和演藝界為“愛心食堂”成立25周年舉行義演；《十字架報》大標題說敘利亞人被3年的戰爭碾碎；《回聲報》是法國電信運營商FREE創始人尼耶爾（Niel）對SFR電信收購案的看法。
馬航飛機神秘失蹤
法國《費加羅報》今天頭版頭條是馬航飛機的神秘失蹤，該報記者帕特里克聖-保羅（P-SAINT-PAUL）發自北京的報道指出，載有239人的馬航從吉隆坡飛往北京的MH370客機在上周六神秘失蹤後，10個國家出動船艦，在一個廣大區域中梳頭式地仔細搜索了一個星期，卻毫無結果。隨着各種相互矛盾的消息傳出，大家的情緒像過山車一樣從希望跌入失望。機上乘客家屬們憤怒地向北京和吉隆坡當局要說法，並威脅要訴諸法律，還要求見中國國家主席習近平。
失聯後可能又飛4小時
《華爾街日報》日前引述專家的話說，馬航MH370航班在與外界切斷聯繫後，可能又繼續飛行了4個小時。如果是這樣話，就意味着這架飛機可能在謎一般的條件下，又飛行了3500公里。但這個說法立即被馬來西亞交通部長侯賽因所否認。
華爾街日報說，由於波音777的兩個發動機可以在飛機切斷與外界的聯繫後，繼續自動發出信號，美國調查人員和國家安全人員設想，這架飛機從吉隆坡起飛不到一小時失聯後，不排除駕駛員或進入駕駛艙的劫持者，駕機躲過雷達檢測，又飛行了4個小時。路透社引述一名接近調查的人說，馬航波音777失蹤後，飛機的兩個發動機發出微弱電子信號“pings”被一個衛星測到。如此一來，尋找馬航失聯客機的半徑就得擴大到3500公里。
失聯客機之謎 考驗南海中國軍隊可信度
中國總理李克強向馬來西亞加大了壓力，作為相關方，北京要求吉隆坡改善搜救的協調工作。馬國從周三開始已將搜索範圍從南中國海擴大到印度尼西亞。李克強承諾，只要有一線希望就不會放棄搜救的努力。費加羅報說，中國在其後院南海部署了大批軍隊，馬航失聯客機的神秘失蹤，也是對這個軍隊可信度的一次考驗。
5種假設
《費加羅》報刊出法布里斯-阿美德歐（Fabrice-AMEDEO）對馬航客機突然消失提出的5種假設。
飛機被劫持？
第一種假設是飛機被劫持：這個假設源自《華爾街日報》周四提出的失聯飛機發動機在飛機切斷與外界聯繫後，仍繼續發出信號，可能又飛行了4小時，航程3500公里的說法。這個說法將馬航飛機被劫持的假設推倒第一位。
飛機空中斷裂爆炸？
第二種假設是飛機可能在空中斷裂爆炸。周三傳出消息指出，去年在美國發現一架波音777飛機的機身出現裂縫。美國民航局隨即下令要求在美國註冊的120架波音777飛機進行檢修，排查可能出現的裂縫或其他腐蝕損壞情況。這個消息將技術故障的假設再次提出來。但法航一位飛機駕駛員表示，即便飛機的機身上有40公分長的裂縫，飛機也不會在空中一下子消失掉。但在2002年5月台灣華航一架飛往香港的波音747客機611航班，在澎湖附近高空墜毀。事後的檢查顯示這架飛機的機身有裂縫。
被飛彈擊中？
飛機在沒有發出任何信號就在空中突然消失的可能性之一是被飛彈擊中。1983年9月1日韓國航空公司一架007客機在薩哈林島上空被一架蘇聯戰機發射飛彈擊中墜毀。1980年6月27日，一架意大利Itavia航空公司的客機DC-9-15在意大利西海域被飛彈擊中後墜毀在海里。
駕駛員自殺？
駕駛員自殺的假設經常會在神秘莫測的空難事故中被提出來。據美國民航局統計，因駕駛員自殺造成的空難事故在全部空難事故中佔比不到0.5%。
在調查2009年法航從巴西里約飛往法國巴黎的空難事故時，駕駛員的自殺假設曾經被提出來，但是據心理學家表示，自殺者很難在飛機掉進大海之前的“漫長”3分鐘內，抵禦自己的求生本能反應。不過，馬航失聯客機消失的情況對想自殺的飛行員似乎是個有利時機：當時飛機起飛近一小時，開始進入平穩狀態，大家放鬆下來，離開座位走來走去，駕駛艙里的駕駛員之一可能出去找熟人聊天，給留在機艙內的另一駕駛員提供了獨自操作的機會。
艙內意外事故
機艙內意外事故的可能性也不能被排除。一位法國航空專家說，在機艙內，一點點意外事故，都會快速發展惡化。比如2010年一架波音747 UPS貨機在迪拜附近墜毀，就是貨艙前部着火，飛機起飛僅22分鐘，就墜毀了。