滙豐銀行最新版本的調查報告顯示，國際貿易在今年上半年有輕微改善，但各個地區情況不太均衡。這個報告是對全球5500個貿易公司的詢問調查作出的。其結果顯示，42％的企業認為在未來六個月，最好的商機仍然集中在亞洲。而隨着中國產業的轉型，中國在出口信息科技產品方面，將會繼續增加，在全球佔比預計會從2013年的36.5％增加到2030年的51.1％。
“中國在未來很長時間還將是世界工廠”
這是法國《回聲報》不久前的一篇採訪標題。該報記者米歇爾-德-格蘭迪（Michel De Grandi）採訪法國達飛海運集團 (CMA-CGM) 集團首席運營官魯道夫-薩德（Rodolphe Saade）先生，請他從海運行情來預測全球經濟大趨勢。薩德認為，中國儘管工資水平上漲，但中國的生產成本仍然較低，預計未來將繼續充當世界的工廠。
報道指出，海運情況往往能夠反映全球經濟走勢。法國達飛海運集團首席運營官魯道夫-薩德指出，儘管全球各地經濟發展參差不齊，但海運行業各項指標都亮起了綠燈。而且他不認為目前世界經貿活動正在從全球化轉為地區化。下面就為您介紹這個採訪的內容：
問：2014年世界各地區貿易發展應該是不均衡的，那麼海運行業如何？
答：海運行業是衡量國際貿易的一個溫度計，因為80％的國際物流都走海運。今年所有海運指標都亮起了綠燈。儘管歐洲還落在後面，但從全球來看，經濟危機已經過去。其實世界總體經濟在2010年“由負轉正”之後，就一直復蘇好轉。去年達飛集團運輸量同比增加了4％，今年預計比去年增加4.4％。其中亞洲的情況最好：達飛去年在亞洲內部的海運量增加了3.3％，今年預計將增加5.3％；達飛從亞洲到美國的海運量，去年增加了2.7％；今年預計增加4.7％；從亞洲到歐洲的海運量，去年增加了1.5％-2％，今年預計將增加3.8％，從亞洲到南美洲海運量，去年增加了3.4％，今年預計增加5％。
問：世界局勢動蕩熱點國家，對你們的運輸活動有什麼影響？
答：在南美洲，我們最擔心的是委內瑞拉。那兒的貨運量急劇減少。不過泰國不一樣，泰國也發生了嚴重的政治危機，但達飛在泰國的業務沒有下降；烏克蘭和俄羅斯也是一樣，貨運量都沒受到影響。
問：去年大家看到新崛起國家的經濟放緩，你覺得現在還能感覺到這個情況嗎？
答： 印度還沒有給出結果，所以我們還不能斷言印度的情況。但總體說來，印度基礎設施欠缺，大貨船不能進印度港口停靠。這種狀況不可能一夜之間改變。而在中國就沒有這個問題，不管多大的貨船，都可以進入中國的港口。
問：非洲怎麼樣？非洲是經濟增長的地方，或僅僅是個時尚話題？
答：非洲眼下是經濟充分增長的區域，這一點不可質疑。對於法國企業來說，非洲也是一個重要的關鍵地區。今年我們在非洲的貨運量，包括南部非洲，東非和西非地區，全加起來，將增加7％。當然非洲跟全世界一樣，各地也有差別，比如南部非的情況就比東非和西非更複雜。但2005年達飛收購“達貿”運輸公司（Delmas）之後，我們在非洲的業務有了加強，特別是在西非地區。不過，在東非，我們也剛剛在索馬里開設了服務點。另外要看到，非洲的消費品幾乎都是依靠進口，非洲自己很少生產出口產品。非洲在中國購買大量貨物。
問：經濟危機之後，很多大型企業為了縮短運輸路途，試圖將他們的工業重新集中起來。這種地區化的趨勢你感覺到了嗎？
答：我想，今天中國還是世界的工廠。儘管勞動力工資水平漲了，但中國的生產成本還是低。當然有些行業，比如服裝業，把一部分產業，從中國挪到了北非馬格裡布地區。但是大量的生產仍然在亞洲完成，這個大的趨勢沒有變化。