歐洲空客集團在3月26日中國國家主席習近平到訪巴黎第一天，與中方簽署了一系列協議，包括向中方出售70駕空客飛機、將空客天津生產線延長至2025年、未來20年與中方合作生產1000駕直升機…。空客總裁表示，這些協議旨在加強未來20年空客集團在中國的發展。
中國訂購遠低預期
空客集團和中國航空器材集團公司3月26日簽署的協議中最現實的部分是向中方出售70駕空客飛機，目錄牌價約合102億美元，但其中27駕A-330是過去被北京當局凍結的訂單，當時歐洲應對空氣污染，要出台“航空碳稅”，北京堅決抵制，並以凍結訂單作為施壓手段。如果減掉這27駕過去的訂單，那麼，這次實際只有43駕空客A-320是新訂單。這個數字遠低於空客集團原先預期的150架。
天津空客亞洲跳板
不過，空客總裁兼首席執行官法布里斯•布利葉表示，他們這次跟中國簽署的合作協議可保障未來20年空客集團在中國的發展，特別是將天津空客組裝線從2016年延長到2025年的協定，意味着空客集團可繼續向中國市場提供飛機，而且協議還包括讓天津組裝的部分飛機銷往亞洲和其他新崛起國家。
亞太地區是空客集團的重要市場，目前空客有2421駕飛機在亞太服役，佔全球空客飛機數量32％。去年空客獲得亞太地區379個新訂單，合同金額587億美元。目前該地區的70家航空公司向空客訂購的飛機總數為3765駕，占空客集團全球總訂單的27％。空客預計未來20年將向亞太地區提供10940駕飛機。
欲建新廠組裝A330機艙
位於天津濱海新區的空客A-320組裝生產線，是在當時的中國總理溫家寶大力推動下，於2006年啟動的，第一期合作計畫將於2016年結束。這次空客與中方續簽二期合作計畫，時間涵蓋從2016到2025年。二期合作將增加空客A320neo的總裝，並提高總裝線的生產能力。空客在天津的生產線目前主要是針對中國市場。空客總裁說，中國所需飛機中有一半是在天津組裝的。
目前天津組裝線的生產節奏為每月4駕A-320客機，而這個數字僅是當初設計產能的一半。不過在3月26日簽署的協議當中並未提及增加天津組裝廠的產能。空客集團更希望在中國增加生產另一款飛機 A-330，這款飛機的載客量比A-320多一倍，且適於遠程飛行，特別符合中國的特殊國情。據空客總裁法布里斯•布利葉估計，中國對A-330的潛在需求量為200駕。為此，空客集團與中方正在討論在中國建立一個新廠，負責組裝A-330機艙。布利葉希望這個談判能在一年之內達成協議。
最大賭注A380
其實對於空客集團來說，最大的賭注是向中國出售巨無霸飛機A-380。空客集估計未來20年中國需要100駕這款空中巨無霸。其實空客A-380在很大程度上是針對中國迅速膨脹的經濟和眾多人口設計的。但目前中國三大航空公司：國航、東航 、南航中，只有南航訂購了5架A-380。據中國媒體報道，阿聯酋和漢莎等航空公司運營A-380往返於中國都賺了不少錢，只有南航因受制於航線的審批制度，不能隨意發揮而虧錢。南航無奈，曾向國航建議合用A-380飛北京-巴黎航線，卻沒有結果。
合作生產1000架直升機
此外，空客直升機公司還與中方簽署了開發直升機合作協議。雙方預計未來20年聯合生產1000駕EC-175型直升機，合同金額在估計130-150億歐元之間。這款民用直升機重約7噸，在中國被稱為“Z-5型”直升機，適用於石油和天然氣開發領域。空客公司打算今年向其三大客戶提供這款中型直升機。
此外，在這次空客與中方簽署的協議當中，還包括在“航空節能減排和環保”方面的合作，以及“採用新技術協助中國幾大壅塞機場對空中交通進行優化管理”。
10年後空客與波音面臨中國競爭
哈爾濱是歐洲空客在中國的第二大落腳點。空客集團與“哈飛”集團成立了“空客複合材料製造中心”，製造空客A-320的方向舵和其他附件。空客在該公司持股25%。
據中國媒體介紹，除天津和哈爾濱之外，成都飛機工業集團、瀋陽飛機工業集團、西安飛機工業集團、上海飛機製造公司、陝西紅原航空鍛鑄工業公司等等，都為空客生產零部件，其中包括A-320的機頭部件、應急艙門、電子艙門等等。據法國《費加羅報》說，從現在到2020年，空客公司將向中國製造商購買5億美元的飛機零部件。
空客與中國的深度合作引發歐洲人擔心空客最終會丟失技術優勢。據路透社估計，未來10年，中國商用飛機有限公司（COMAC）將打破美國波音和歐洲空客的壟斷局面。中國商用飛機有限責任公司是由中國國務院操盤在2008年成立的，總部設在上海。