今天四月八日是馬航MH370航班失蹤整整一個月的日子，一個月前的今天，馬來西亞航空公司的這架載有239位乘客和機組人員的波音777航班從馬來西亞首都吉隆坡起飛後失蹤，一個月來的搜尋工作所提供的信息顯示這架客機在印度洋墜毀，墜毀的地點位於澳大利亞城市珀斯西北方向約2000公里的地區。飛機上用來儲藏飛行信息的飛行記錄器俗稱黑匣子的電池維持時間一般在一個月左右，一旦電池耗盡，黑匣子停止釋放信息，那麼搜尋工作則將更好比是海上撈針。
我們首先來關注一下最新的搜尋動態。根據法新社和路透社今天早上發自澳大利亞珀斯的消息，負責協調馬航失聯客機搜尋工作的澳洲機構負責人Angus Houston休斯頓介紹說，上周末接受到的與失聯客機記錄器信標相一致的信號是搜尋小組掌握的到目前為止最為可靠的信息。澳洲船艦連續接受到兩次信號，其中一次超過2個小時。第二次接收到的信號波段清晰，與失蹤客機的黑匣子的信標一致。他說，這說明搜查人員已經接近搜尋目標。不過，昨天周一澳洲的船艦並沒有接受到任何進一步的脈衝信號，對此，休斯頓的解釋是，記錄器的保存期為三十天，因此，記錄器的信標很可能即將停止發出信號，或者已經停止發出信號，所以，目前是搜尋工作的關鍵階段。他還說，澳大利亞在海上負責搜尋工作的艦艇澳大利亞海洋盾艦（Ocean Shield）目前仍配備着用來接受脈衝信號的“拖曳聲波定位儀”，但可能很快會卸掉該設備，轉而派Bluefin-21的自動潛水器進行搜尋。
自動潛水器配備名為聲納的聲波探測器，可以潛入海底4500米的深度探測，一旦發現異常再返回水面配備攝像頭在海底攝像，因為潛水器並不能同時裝備攝像頭和聲吶探測器。
不過，在派遣自動潛水器之前，休斯頓表示，他們將在未來幾天內，在黑匣子還有可能發出信號的時間內繼續對黑匣子的信號探測工作，以便進一步鎖定搜尋地點。
因為根據馬航失蹤班機聯合機構協調中心(Joint Agency Coordination Centre)介紹，目前的搜索範圍總面積超過二十萬平方公里。因此即使有十二架飛機和14艘船艦一同參與搜尋，也難以鎖定目標。
接下來我們再綜合各方報道介紹一下一個月來各方對馬航失蹤航班的調查工作的進展。我們知道馬航失蹤航班一個月前從馬拉西亞首都吉隆坡起飛之後不久就與外界失去聯繫，按照正常的飛行路線，航班本應該飛躍越南前往北京，然而，根據衛星提供的圖像，該班機突然改變航向向西飛躍馬拉西亞向馬六甲海峽方向飛行。其中原因到今天依然是一個未解之謎。
馬拉西亞當局曾經在第一時間提出恐怖攻擊的線索，理由是飛機上有兩名使用假護照的伊朗乘客，另外飛機似乎是有目的的改變了飛行路線。不過，這一線索不久就遭到國際刑警組織以及國際獨立反恐專家們的否定，國際刑警組織認為這兩名伊朗人看來只不過是試圖繞道前往歐洲移民。獨立專家們則認為倘若真是恐怖攻擊，那就必定有組織出面發表聲明。另外，馬拉西亞上周公布了機上所有乘客的調查報告，報告徹底地排除了有乘客發動恐怖攻擊的可能性。
同樣，對馬航失蹤客機的機長的調查工作也沒有取得任何進展，馬拉西亞當局認為班機失聯後的操作方式顯示駕駛者是有經驗的駕駛員，但是，警方對機長以及他的同行的調查工作並沒有發現任何異常事務，法新社評論說，這一調查線索目前似乎沒有進一步跟蹤。
排除了以上兩種可能之後，那麼剩下的唯一可能就是飛機出現故障或者飛行員身體失控等事故原因了。馬來西亞警方三月十五日聲稱，飛機飛出雷達監控之前飛行了七個小時。法新社分析說，在國際飛行史曾經發生過類似幽靈飛機這樣的奇聞，也即是飛行員雖然在操作但卻完全處於失去知覺的狀況，2005年，希臘航空公司的一架飛機的飛行員就是由於機上的空氣壓力失常而完全失去知覺，飛機在飛行了四小時之後墜毀，機上121名乘客和機組人員全部遇難。有某些專家因此認為或許是同樣的事故原因導致馬航班機的機長試圖駕駛班機返回吉隆坡，但是，中途失控，導致飛機最終在機油耗盡之後墜入印度洋。
綜上所述，馬航班機失蹤事件或許將成為永遠解不開的謎團，即使搜尋小組找到了黑匣子，恐怕也難於找到飛機突然改變航線的原因。