八月底，德國戴姆勒汽車公司和中國夥伴比亞迪一起，啟動了電動汽車騰勢的系列生產。自九月起，中國客戶就可以購買到這款新型電動車。該汽車是戴姆勒和夥伴專為中國市場研製的汽車，也是戴姆勒首部不在德國施瓦本地區設計的汽車。德國媒體因此稱之為首部戴姆勒“中國製造”，或者乾脆就叫它“中國奔馳”。
中國政府的目標是，到2020年為止，發放5百萬輛電動汽車牌照。中國電動汽車的美好未來吸引了戴姆勒。四年前，戴姆勒和比亞迪建立合資企業，目標是為中國市場開發一輛高品質新型電動車。由於中國的慷慨補貼只發放給在中國本土研發的電動車，戴姆勒於是決定在自己已有的B級電動車的基礎上推陳出新。雖然德方不得不向中方公開自己的技術秘密，但這是德方為進入中國市場必須付出的代價，德方總設計師施未克哈特對此並無怨言。起初，戴姆勒20名工程師和技術人員從德國來到深圳坪山，在下榻賓館裡開始討論和設計。隨着中方工程師的不斷加入，中方務實且反應快的特點也讓德國人開了眼界。在短短36個月的時間內，這個國際團隊便完成了新款電動車的設計。現在，騰勢生產廠除了有60名戴姆勒員工外，還有200名中國員工。
騰勢有什麼優勢和劣勢呢？從外觀上來看，騰勢和奔馳雖然來自同一個家庭，但並沒有多少相似之處。客戶喜愛的奔馳星型標誌在騰勢車上也找不到。騰勢車身重2.1噸，長4.64米，比奔馳長了28公分。騰勢塊頭大是因為光電池就有550公斤。不過，塊頭大也有好處，那就是車內十分寬敞。
德國媒體普遍報道說，騰勢令人驚喜的地方是續航里程和實用性。騰勢可行駛335公里，可在14秒鐘內把時速從零提升到100公里/小時。由於中國把小汽車時速限制在最高130公里/小時，設計師們因此把騰勢的最高速度設定在150公里/小時。《焦點》周刊於是說，這是女人用的車。《世界報》則認為，騰勢算不上是真正的B級車，而且缺乏電動車常有的標記。
電池是電動車的一大關鍵。施未克哈特摒棄了特斯拉電池，改用夥伴比亞迪的磷酸鋰鐵電池，能效比雖然一般，但是熱穩定性很較好，減少了起火危險。不過，如果電池被澆上汽油後着火怎麼辦？設計師們也有辦法。他們用重95公斤的鋁結構框架把電池包起來放在車底部，這樣一來，即便澆上汽油，電池也不會着火。
但如果通過家用電源插座充電，騰勢需要32個小時才能完成充電。在充電站則需要7小時，如果安裝一個22千瓦的充電櫃，則只需要3小時。騰勢最低要價是36萬9千元人民幣。由於中國政府的各種補貼，車價降到了23萬5千元。雖然戴姆勒還不肯透露自己在中國的銷售夢想有多大，但德中雙方正在積極打造高品位銷售服務網並研製新款式，這說明，戴姆勒對騰勢抱有很大的希望。