在法國和歐洲的經濟危機下而不得不開始國際化的法國公交運營商們，對公共交通工具快速發展的中國非常感興趣。法國交通企業急匆匆前往中國這一雖然艱難但潛力很大的市場。
公交企業的福地--中國，這是12月9日星期二下午上市的法國晚報世界報在其經濟和企業版面的一個大字標題。副標題指出，法國交通企業急匆匆前往中國這一雖然艱難但潛力很大的市場。
世界報記者Philippe Jaqué發自上海的文章在一開頭引述法國國家鐵路公司一分公司負責人的話說，在中國，需要花很長的時間去建立可信的關係。巴黎公交公司（RATP）的一名在中國工作的負責人則向法國世界報表示，中國市場是一個特別困難的市場。
對一個公交運營商來說，如果想要在中國這個市場取得成績的話，就必須要有耐心。面對法國和歐洲的經濟危機而不得不開始國際化的法國公交運營商們，對公共交通工具快速發展的中國非常感興趣。
法國世界報的這篇文章指出，中國首都北京的第一條地鐵線路在1969年就已經開通，目前北京的地鐵網有20來條線路。上海的第一條地鐵線在1993年開通，目前上海有14條地鐵線，總長533公里。2020年時，上海的地鐵網將達到810公里長，將是世界上第一大地鐵網，另外，2020年之前，在中國的37座城市裡，還要再修建總長3000公里的地鐵鐵軌。
除了地鐵，中國還將在2020年之前，花費600億歐元在72個城市裡發展有軌電車。未來，有軌電車網絡的總長度將達到2000公里。法國世界報表示，中國的這塊公交大蛋糕非常誘人，但是，卻對外人緊閉大門，目前唯一一家被允許在中國有規模的安家落戶的“外國企業”，是香港地鐵公司MTR，這家公司獲得了北京、廣州以及深圳的一些線路的修建。
但是，法國世界報指出，對於法國公交企業來說，事情正在改變。法國國鐵分公司凱奧雷斯（Keolis）的國際事務負責人Bernard Tabary說，中國市場正在發生巨變，公共資金開始變得稀少，中央政府希望改善現有線路的經營效率，而且，中國中央政府開始向地方政府放權，由地方政府負責發展有軌電車，或者是管理郊區火車。
在這一背景下，巴黎公交公司（RATP）的子公司 巴黎地鐵發展公司（RATP dev）和法國交通發展集團（Transdev）才得以進入中國。巴黎地鐵發展公司尤其取得了瀋陽新有軌電車的經營管理業務，法國國鐵的子公司凱奧雷斯（Keolis）則取得了武漢天河機場綜合交通樞紐的運營權。凱奧雷斯還希望未來能夠發揮其特長，管理武漢的郊區火車以及武漢未來的有軌電車線路。
法國世界報文章還指出，早在今年3月份，凱奧雷斯Keolis已經與上海申通地鐵集團有限公司宣布成立合資公司申凱，在這家合資公司中，法國人持有49%的股份，中國人持有51%的股份，主要瞄準中國和亞洲市場。
雖然申凱還沒有拿到合同，但合同應該不會來的太遲，法國世界報表示，在上海，申凱應該於2月份被指定為上海浦東機場未來自動火車的建造商和經營商。同樣，申凱還積極關註上海地鐵的延長以及上海未來有軌電車的發展，另外，申凱還參與了泰國的一個項目的招標。
法國世界報還表示，在中國這一世界第一大公交市場上，法國國鐵子公司凱奧雷斯試圖獲得標誌性的項目，而凱奧雷斯的合作夥伴申通則對法國人在成本控制上的技能感興趣。