高鐵與高票價的尷尬

到二零一四年底為止，中國的高速鐵路營運里程已經超過一萬五千公里，而在上一年的二零一三年底還是一萬一千公里。然而，中國的高速鐵路營運也面對着高票價的尷尬。

京滬高鐵和諧號 Reuters 路透社

亞洲周刊報道，武漢到廣州高鐵票價一等座是七百八十元，二等座為四百九十元，商務艙在九百元左右，已經高於折扣價以後的武漢飛廣州機票。而普通火車硬座是一百四十元，硬卧是二百四十八元，最高等的軟卧也只有三百九十元。這趟從廣州南站前往武漢的高鐵，二零零九年十二月二十六日開通，時速三百五十公里，全程時間三小時八分鐘。但在這列高鐵上，走完全部十六節車廂，看不到一位農民工模樣的人，而一等座的車廂空出大半，商務艙根本沒人。這與中國人滿為患的臨時或普快列車形成顯着對比。普快與特快列車一票難求，動車與高鐵空位不少，這種現象在中國大陸鐵路客運中屢見不鮮。這就是為何在豪華的廣州南站，很難看到一位農民工的身影；而在陳舊的廣州火車站外面，農民工則比比皆是的原因。農民工或蹲或坐，或靠或躺在火車站外，照看着一大堆將要帶回老家的行李，行李的體積往往數倍於人。

有學者的研究論文認為，「高鐵對中高端收入群體來說可謂『物有所值』，但目前多數消費者需要的還是票價低廉的普通列車和大眾化服務」。