東方之星船難調查爭議聚焦是否真有龍捲風
東方之星船難今天進入第8天，對於死亡人數最後確定仍在調查，輿論期待船難原因調查的官方說法的同時，越來越多的分析質疑東方之星船難很可能根本就是人為造成，因為除了東方之星輪船經歷違禁改造之外，船難時現場可能根本沒有龍捲風，船長操作失誤的疑點越來越大。
發表時間：
遇難者中第一名死難者今天被火化。
據東方之星客船翻沉事件搜救傳出的最新消息，8日上午，現場搜尋人員又搜尋到2名遇難者遺體。遇難人數升至434人，加上生還者14人，目前失蹤者還剩8人。
官方搜救已經再次擴大範圍，向長江下游的上海吳淞口靠近。
對東方之星的船難調查進展緩慢。當局收到災難時間：事故發生的時間約在6月1日晚9時30分左右，可是在3個多小時後，即在6月2日1時許，長江幹線水上搜救協調中心才接到「東方之星」輪在翻沉的報案。據東方日報報道，此前獲救的「東方之星」號船長、輪機長已被控制並展開訊問。相關專家還將在船上搜尋工作完成後登船調查。專家將登船分別對船艙整體結構、氣象條件以及周邊水域水文條件進行調查，解答事發前是否有天氣預警，為何有船選擇拋錨而「東方之星」卻選擇續航等疑問。
東方之星客輪本月1日晚疑突遇龍捲風，在長江湖北監利翻沉，導致超過400人死亡。中國某艦隊一名退役蘇姓艦長質疑並沒有出現龍捲風。他指，如果真的出現過龍捲風，方圓幾千米的地區，無論樹木還是建築物都會有明顯損傷。但官方提供的現場圖片上，根本看不出當地曾出現龍捲風的跡象。不僅沿岸的樹木，甚至柔弱的小草都安然無恙。
據分析事故可能有兩個原因，一是不排除操作人員夜航時精神疲倦導致操作失誤。因為船一轉彎，船本身就會有一個橫傾角，一般會傾斜至45度。如果這個時候有風，船可能即時翻船。不排除船長操作失誤，將船的橫面迎風導致傾覆。
有網民不同意 退役海軍分析指出，客輪翻船後在水流的作用下，緩慢向下漂，離開原現場數公里，可能未必見到龍捲風跡象。
除了是否有龍捲風，關於東方之星是否涉嫌違章改建，造成輪船重心失衡也被質疑。到目前為止，官方堅持，東方之星曾在1997年、2008年兩度改裝，但建造、改造、變更載客量時，都進行完整穩定性計算校核，結果均滿足船舶檢驗技術要求。
據《新京報》報道，東方之星所屬重慶東方輪船公司，曾在1993年委託重慶川東造船廠建造客輪船體結構。這系列船為平頭平底，但「東方之星」現今船體結構卻是尖艏。
東方輪船公司6艘「東方」系列客輪下水後，「東方之珠」、「東方王朝」、「東方王子」分別出現事故。這家公司從1997年着手改造，將這批客輪升級成郵輪。
東方之星郵輪於1994年2月建造完工後，1997年4月30日曾進行改建，改建後由原來的66米加長到76.5米。平頭結構也改成尖艏，以減少風阻，達到省油目的。艙內改裝，鐵壁改為木板，原來固定在船體的鋼架高低床變為木質床。此外，原本每間客房有兩扇門，分別對著外舷和中間走廊，但改造後只朝中間走廊開，外舷房門封閉成窗戶。東方之星前保安匿名說，原來船內四通八達，改造後不利於逃生。
中國當局繼續嚴控東方之星的船難所有相關報道。至此仍然沒有正式的死亡者名單，失蹤者名單與14名生還者名單公布。據海外頭條引述評論報道，中國官方禁封所有遇難者家屬的微信微博與網絡通訊，並完全封鎖遇難者家屬的譴責與訴求。在官方媒體的報道中，受害者家屬只在新聞圖片上留下一兩個表情和感恩的旁證，除此之外，再無聲息。
中國媒體7日報道持續將重點放在塑造救援英雄，難屬如同配角，央視報道連日都未見採訪家屬畫面，不少網民批評官媒對難屬冷漠，並指現場2000難屬，至今竟然無人開通微博，質疑他們已被集體“噤聲”。
湖北監利縣縣長黃鎮今日下午接受媒體採訪時透露，湖北監利縣將建立一個長江客船翻沉事件紀念館，以警示及教育後人。
至於沉船能否留在監利縣，黃鎮說，他們也在向上級請示中，包括與重慶市及東方輪船公司進行協商，會根據上級批示再作下一步計畫。