最新各方消息彙總顯示，中國政府在未來中長期內將大力支持國內企業在交通運輸業的發展，尤其特別是在汽車銷售和商用大型客機領域的創新和對全球市場的開發。
首先在未來汽車行業發展設計中，根據本周二由中國工業和信息部、國家發改委和科技部聯合出台的《汽車產業中長期發展規畫》文件顯示，中國政府希望在2025年之際將汽車年產銷量從2016年的2千8百萬台，提高到總3千5百萬台，共比上升了25%。在這其中新能源汽車將佔到總產銷量的五分之一，共達到7百萬台。值得一提的是，中國汽車產銷量自2009年以來至今，就一直保持着總量世界第一的水準。例如在2016年的年產銷量當中，其中就有超過一半的汽車都是由中國國內汽車品牌所推出的款型。
中國政府：力爭十年持續努力，加入世界汽車強國
工信部和另外兩大部委希望通過此次《汽車產業中長期發展規畫》文件的推出，以“創新驅動、重點突破”和“市場主導、政府引導”等4項原則為宗旨，具體對上述的新能源汽車、智能聯網汽車和節能汽車進行研發和生產，並使它們屆時能形成“梯次合理的產業格局以及完善的產業配套體系，幫助引領中國汽車產業的轉型升級”。與此同時，中國政府還借在文件中提出了“力爭十年持續努力，加入世界汽車強國”的規畫目標。
在此之中，政府希望在加強發展國內汽車企業對領先技術研發的同時，並希望進一步創造能與國際競爭對手媲美的汽車領先品牌，並與它們在國內外的銷售市場上進行競爭。該規畫指出，為了達到這一目標骨幹汽車企業的研發經費將在2020年達到營業收入的百分之四，而新車平均故障率將比2015年下降百分之三十。而到了規畫完成的2025年，骨幹汽車企業研發經費將佔其營業收入的百分之六，新車平均故障率與國際一線品牌持平，多個中國汽車企業產銷量將進入世界前十的目標。
為了達成這一高度，工信部則在規畫中具體指出：“近年來中國汽車品牌的質量有着顯著的提高，同樣我們國內品牌在國際上的知名度、口碑和影響力也增強了許多”。但是，該規畫還是指出了中國汽車行業發展存在着如“大而不強”，缺乏對核心技術的掌握和創新體系，並存在着“產能過剩風險”等問題。同時該文件指出現今在中國社會中巨大汽車保有量的存在也給能源、環保和交通等方面帶來了日益嚴峻的問題。
另在中國商業航空領域發展上，消息顯示備受工信部重視、經中國商用飛機有限責任公司研製的C919大型中短程航線客機，即將在未來幾周之內進行首飛。C919項目於2008年正式啟動，其機艙內能運載超過190名乘客和機組人員。據了解，這架向由美國波音公司出產的737型飛機看齊的中國研製客機，目前已從23家客戶中獲得了超過570筆訂單及購買承諾。
與空客和波音公司相比，中國商飛目前還處於戰略起步階段
最為世界頂尖工業技術的象徵之一，中國在自主研發大型商業客機領域裡已經投入了大量的資源和人力。由國企中國商飛推出的C919型客機，無疑將是目標瞄準在未來能打破由美歐持有的波音和空客公司，對全球飛機市場的雙雄壟斷。而根據路透社的報道顯示，在未來20年內這一市場將會有超過2萬億的市值。但是中國商飛在與全球發展多年且產品成熟的空客和波音公司相比，其還處於戰略起步階段。
面對國際上龐大的競爭對手和他們所擁有的深厚運營經驗，中國商飛還是希望通過運用其在中國國內所擁有的本土優勢，以及加快企業本省國家化的速度逐步發展，力圖在不遠的未來能趕上兩大巨頭在全球商用客機市場的地位。值得一提的是，在此之前如若由中國研發的客機，在質量上無法得到西方國家管理部門的認證，那中國商飛在未來只能將中國製造的飛機暫時賣給那些已經接受了其標準的國家。據了解，目前這其中包括如津巴布韋、玻利維亞等非洲和南美洲國家。
因此接下來保證C919型客機試飛的平安進行，將對於中國在發展民用航空業製造的重要性不言而喻。