5月5日，中國國產大型客機C919首次在上海試飛成功，大大提升中國的民族自信心，也引發歐美媒體輿論的關注。
中國媒體報道：C919是"中國百年飛天夢的實現"，中國大飛機將“與空中客車和波音競逐藍天"，而且C919"尚未首飛，就已獲得全球23家公司的570架訂單"。不過有消息說：在23家買主中，有20家是中國國內航空公司或租賃公司，只有3家外國公司 。也有說法為：唯一一家外國買家正是C919發動機生產商的姊妹企業，即美國通用電氣資本航空服務公司（GECAS）。
中國國家主席習近平曾表示，中國就是最大的飛機市場。毋庸置疑；中國C919大飛機的市場潛力將很大， C919總設計師吳光輝表示：未來20年，中國對這類大型飛機的需求大概5000到6000架，市場需求量很大。待C919進入批量生產後，會漸漸威脅到空客和波音在中國的市場。一名不願具名的中國大陸航企高管對路透社說：“他們的推銷員是政府。只要中國政府要求國有航空公司購買飛機，他們就會買。”
5月5日的法國《回聲報》和《費加羅報》的報道評論認為：從C919試飛成功，可以看到中國想與歐洲空客和美國波音競爭的雄心；但中國飛機製造業目前仍然依賴西方設備。首架國產大型飛機問世雖然圓了中國人的百年夢想，但C919取得商業成功的路還很長。中國還需要能實現批量生產，需要獲得數字模型等方面 的技術，需要有自己的設備商，也需要能夠滿足美國和歐洲比中國更嚴格的適航標準證書的要求。
中國C919何時能夠取得歐美日的適航證？
飛機要能在國際上飛行，必須取得適航證。儘管中國民航有自己的適航證，但國際普遍認可美國的FAA和歐洲的EASA。中國C919何時能夠取得歐美日的適航證？路透社指出，雖然歐盟已經同意承認中國所執行的一些檢查項目，但預料歐盟仍將堅持自行執行一些檢測，才會給C919發出適航證明。在C919不能取得歐美機構發出的適航證以前，“這架飛機將很難、甚至不可能賣給發達經濟體及許多發展中經濟體”。
《福布斯》雜誌也認為，即便C919能取得美國FAA適航證，但客機的油耗效率與全球供應鏈能否匹敵波音與空客，都足以影響其行情，哪怕只談中國國內市場。
C919是不是真正的“中國製造”？
這也是議論諸多的問題，有評論說：C919並非完全中國製造，而是標榜"中國設計，全球招標"的飛機。因為其發動機等核心的精密零組件是向國外公司購買的。C919飛機實際上採用了“CFM國際”公司所生產的噴氣發動機，而這是一家由美國通用電氣（GE）與法國斯奈克瑪（Snecma）組成的合資企業。
《中國科學報》曾引述北京航空航天大學教授黃俊說，C919“估計首飛時國產化率約是50%，2025年後超過90%”。“C919的機身、機翼、尾翼等機體部件已經完全國產，動力裝置、機載系統和設備則先採用引進產品，然後逐步實現國產，最終全部國產化。”
C919所瞄準的競爭對手是誰？
主要是以下兩款產品：一是波音737 MAX系列，該款型大飛機從2016年1月首飛，載客量介於178人至200人。已有超過3000架的確認訂單，預計今年5月交付首架飛機給啟始客戶美國西南航空。
二是歐洲空客A320neo飛機，該款飛機2014年9月首飛，載客量介乎於150人至180人間。已有超過3500架的訂單，去年1月首航該飛機的是德國漢莎航空公司。
波音與空客都預測未來20年將有近40%大型商用飛機訂單來自亞洲，單是中國就佔了亞洲需求的一半。C919的定價不到波音737或空客A320的一半，有一定吸引力。
中俄合資的C929大飛機開始研製
中國國產大飛機C919剛剛完成首飛，其後續機型C929開始研製的消息就隨之而來。C929是中國商飛公司與俄羅斯聯合設計和製造的下一代遠程寬體客機。中俄兩國企業將按照對等原則開展工作，並在上海組建合資公司，飛機總裝也將在上海完成。