周末版法國《世界報》在頭版凸出的主題是：就任伊始就宣布美國推出2015年的巴黎氣候協定的美國總統特朗普開始對美國關注氣候變化議題的科學家施加壓力。在國際版，除西班牙加泰羅尼亞的政治僵局、敘利亞第二大城市阿勒頗戰事結束一年後的形勢、聯合國安理會一致通過的對朝鮮的新一輪制裁、梵蒂岡天主教教皇方濟各對教廷改革的期待等話題外，該報同時關注中國在巴以衝突中的立場以及中國海航集團目前的債務困境。
中國擺出要充當中東調停人的樣子
美國總統特朗普宣布承認聖城耶路撒冷為以色列一國之首都，在本已動蕩不安的中東地區又增添了新的緊張因素。這是否為中國在中東地區打開一個缺口呢？。《世界報》報道注意到，就在巴勒斯坦領導人決心不再信任美國調解人之際，中國於12月21日和22日在北京組織第三次巴以和平人士研討會。巴勒斯坦和以色列均派代表團出席會議。報道指出，巴方在會議開始前就已經聲明，巴勒斯坦向中國和俄羅斯都派出代表團，目的是為和平進程尋找新的贊助人，以取代美國。文章介紹指出，中國一向支持巴勒斯坦，儘管這種支持也會因為中國與以色列在軍工技術轉讓問題上的交往而時有起伏。中國中東問題專家馬曉霖向《世界報》表示，中國在2002年任命了首任中東和平特使，其使命就是促進巴以談判。但要取代美國並非易事。中國目前的能力尚無法取代美國。這需要能夠籌集資金，並保證以色列的安全。他認為，中國當然可以成為調停人之一，但不是主要調停人。《世界報》文章寫道，正如在中東、在非洲或在阿富汗，中國好像是在走向前台，但更是為了提升自己的國際地位。歐洲對外關係委員會亞洲研究負責人杜懋之向《世界報》指出，中國首先考慮的是其自身安全和利益。謹慎控制中國利益在中東地區面對的風險，意味着要與有關各方均保持良好關係。同時，中國也很難贏得以色列方面的信任。中國是第一個承認巴勒斯坦解放組織的非阿拉伯國家。以色列對北京與德黑蘭的關係、尤其是對雙方在軍事領域的往來也保持警惕。
海航集團不堪債務重負
關於中國海航集團債務困境，《世界報》文章指出，該集團三年來不斷在國外投資，積累起的巨額債務令北京不安。文章引述《華爾街日報》12月18日的報道指出，為了償還短期債務，海航集團開始緊急拋售60億美元的資產。自2015年以來，海航集團海外投資400億美元，債務總額已達1000億美元，但該集團稱集團資產總額有1780億美元。12月15日，中國中信集團發表公報，對海航出現臨時流動性困難表達憂慮，因為海航必須同時償還多家金融機構的貸款。在此之前，國際評級機構標準普爾在11月底再次下調海航集團的信譽評級。同時，該集團下屬子公司最近幾周在中國債券市場的貸款利率有時甚至會攀升至9%。多家子公司因此取消了原有的融資計畫。天津航空公司就是最新的一例。該公司12月19日以市場動蕩為由決定取消在270天內融資10億人民幣的行動，但強調公司金融狀況良好。母公司也是同樣做法。集團董事會一名負責人趙權不斷接受媒體採訪，試圖安撫各方憂慮。但曾經與趙權會面的彭博通訊社則指出，集團公關部門難以拿出有力證據，來支持老闆的說法。《世界報》這篇報道指出，中國政府在今年6月向包括海航在內的4大企業集團發出警告，認為這些集團在海外大筆投資，積累巨額債務。自2013年以來，這四家集團海外投資總額達830億美元，其中幾乎一半來自海航。當局擔心這些巨額債務威脅國家金融穩定，下令國有銀行深入調查這些企業的償付能力。安邦保險索性被拒絕借貸，其老闆也被捕；曾夢想在中國與迪斯尼樂園一比高低的萬達集團也不得不出售部分資產，曾經的中國首富王健林近期轉為低調；收購了法國地中海俱樂部的中國復星集團也不得不降低投資規模，只有海航集團今年仍在繼續投資。但如今海航試圖出售近60億美元的資產。根據《華爾街日報》獲得的消息，這些資產主要是在曼哈頓、倫敦、舊金山等地的地產以及在法屬波利尼西亞的一個娛樂中心。但《世界報》文章指出，海航有可能難以收回此前投入的資金。為了儘快贏得競購，海航經常拍出高價，因為當時中國貨幣彙率較低，而中國大型企業好像也正急於將資產轉移出中國。海航出手收購香港一箇舊機場的場地時，出手35億美元，這個價格比此前的估價高出88%。而此後，人民幣對美元彙率反彈上升。
海航集團如今也是美國、德國以及歐盟金融監管機構的調查目標。這些機構試圖理清該集團的股東構成。海航總公司沒有上市，因此其股東成員如今仍然不為人知。面對壓力，該集團在今年7月曾公布一個15人組成的股東名單，以及一家總部設在紐約的基金會，但仍未能消除各方的疑問，因為海航集團旗下的子公司盤根錯節，十分複雜。2016年12月成立的這家基金會至今沒有業務活動。
今年9月，美國高盛集團和美銀美林集團都決定停止與海航的一家子公司合作，因為無法清楚了解公司股東成員情況。根據《紐約時報》消息，滙豐銀行也對海航集團表達憂慮。中國交通銀行一名高管則向《世界報》表示，相關話題非常敏感。