上海、北京地鐵乘車二維碼實現互聯互通
中國最大兩座城市北京和上海，12月1日起地鐵二維碼實現互通，北京地鐵的官方APP是億通行；上海地鐵的官方APP是Metro大都會，今後使用億通行可搭乘上海地鐵，使用Metro大都會可搭乘北京地鐵。
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界面新聞報導，京滬兩地社會經濟交流緊密，跨城市出行需求巨大，兩地的地鐵里程和客流量，均位列全中國第一和第二位，二維碼互通將方便兩地市民的跨城交通。
北京、上海兩地地鐵乘車二維碼互聯互通，遵循乘車優惠當地語系化原則，乘客使用億通行乘坐上海地鐵不享受上海當地優惠，同樣用Metro大都會乘坐北京地鐵也不享受北京的優惠。
這一規則是為了保證本地使用者對於本地APP的忠誠度，避免APP異地運營吸引用戶。
二維碼乘車給當地市民帶來方便，但對於異地乘客而言，每到訪一個城市都要下載當地地鐵APP，完成註冊開通的繁瑣流程，儘管微信和支付寶平台也提供了掃碼服務，但僅支持有限數量的城市地鐵。
目前已有20多個城市加入了不同的互通平台，佔到全中國地鐵城市的一半多，長三角地區已經初步實現了區域內互通，地鐵第三城廣州和地鐵第四城深圳，除了接入了支付寶或微信外，未接入任何官方的互通平台。
華南地區沒有實現互通，主因是想建立自己的互通平台，同樣作為一線城市，廣州和深圳不甘心成為北京和上海主導平台的附屬，也不願加入中國城軌協會搭建的城軌易行平台，希望自己掌握話語權。
廣州地鐵希望牽頭搭建大灣區統一的地鐵票務平台，但顯然該專案的難度極大，作為經濟和人口同樣體量的深圳不會輕易同意，東莞則處於觀望態度。
上海軌道交通信息管理中心主任金濤，把現在的格局比作四大聯盟分立，北京是華北盟主，上海是華東盟主，廣州、深圳是華南盟主，成都、重慶是西南盟主，各盟主先帶頭完成區域內的互聯互通，屆時盟主之間再互相結盟，實現全中國互通，“如果北上廣深實現了互通，其他城市也就沒有太多談判空間了，相當於形成了全大陸統一標準。”
金濤指出，京滬地鐵二維碼互通後，上海地鐵下一步的計畫是與成渝地區實現互通，廣深地區互通也在計畫中，但推進難度相對大一些。
億通行副總經理高偉則表示，全中國互聯互通主要看幾個大城市在區域里的動作，預計區域互通會在今明兩年完成，一旦區域實現互聯互通並形成一定規模，全中國互聯互通呼聲就會很高，預計在兩到三年之後可以實現。
支付公司也在積極接入更多城市的地鐵，根據統計，截至2020年9月，微信支持10個城市掃碼乘地鐵、支付寶支持13個、雲閃付支持10個。
不過支付寶和微信至今未進入北京和上海，億通行和Metro大都會仍是兩地的發展重點，並希望藉此打造全中國互通平台。