中國電動汽車將泛濫德國？
據德國N-TV電視台報道，中國汽車製造商希望迅速將其電動汽車推向歐洲，並且正在自己通過海路運輸汽車。但與歐盟的貿易衝突可能會對中國的出口攻勢產生重大影響。
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“比亞迪探索者1號”在中國深圳港口起錨時，引起了德國的廣泛關注。貨輪上裝着比亞迪的5000多輛電動汽車。中國汽車製造商現在已經找到了自己的運輸方式。這艘近200米長、可容納7000輛汽車的“比亞迪探索者一號”是第一輛所謂的滾裝貨輪，旨在將中國汽車推向世界。預計比亞迪的船隊將在2年內增加到8艘。
中國乘用車協會負責人崔東樹說，“現在把這麼多汽車從中國運到歐洲，主要是為了降低運輸成本，讓產業鏈真正可控、自主。”汽車製造商此前無法預訂船舶將汽車運往其他市場。
自己的貨船可以在目的地港口快速運輸汽車，並使公司免受其他供應商運輸可能產生的限制。除比亞迪外，與大眾合資的國有汽車製造商上汽集團也於1月份通過首艘自有貨輪開啟了自己的海上運輸，船上裝有3700輛前往德國的汽車。國有企業奇瑞也預計今年將獲得第一架貨輪。
杜伊斯堡汽車中心的錢仁傑（音譯）計算出，在目前情況下，一艘比亞迪貨船往返需要100天左右。一年內，該集團計畫的8艘貨輪理論上可以將168000多輛電動汽車運送到歐洲。每艘貨輪一年可以完成3個往返。
據中國官媒報道，2023年，中國汽車出口量為120萬輛，同比增長近78%。根據德國聯邦汽車運輸管理局的數據，2023年，來自中國的新註冊車輛同比增長了47.6%。但中國汽車僅有33699輛，遠遠落後於其他國家的競爭對手。前5名進口品牌中，也沒有來自中國的品牌。
錢仁傑表示，比亞迪的國際化野心非常明確，隨着運輸能力的增強以及與當地汽車經銷商的合作，其他汽車製造商將明顯感受到來自中國的壓力。這壓力不僅來自比亞迪，還來自小米，蔚來和小鵬汽車等公司。
在德國，中國品牌仍需擺脫廉價形象。不過，錢仁傑建議國內汽車製造商不要忽視中國的競爭。中國人正試圖通過德國大城市的陳列室讓他們的汽車更出名。
船舶主要駛往歐洲，也是因為港口。據崔東樹介紹，這些地方接受汽車貨運的方式與非洲或南美不同。
不來梅港的BLG Logistics 發言人蒂娜·阿勒·海利根 (Tina Aller Heiligen) 表示，滾裝船在不來梅港是新船。但這家德國北部城市汽車碼頭的運營商並沒有看到中國汽車的大量湧入。2023年，這裡運轉了170萬輛汽車，其中1萬輛是中國汽車。
但該公司注意到了一個變化：現在進口的汽車多於出口的汽車。根據中國海關的數據顯示，今年前兩個月，中國向歐盟交付了約75600輛電動汽車，與去年同期相比下降了約五分之一。
此外，歐盟對中國電動汽車反補貼調查仍在布魯塞爾進行中。初步結果預計將於七月出台。如歐盟徵收懲罰性關稅，這將嚴重惡化歐中貿易關係。美國等國家已通過徵收非常高的關稅來阻止中國汽車進入其市場，以至於中國人在這些國家銷售汽車不畫算。
一些專家表示，中國品牌目前是電動汽車中最先進的品牌之一。但銷售電動汽車的不僅僅是中國人。 北京中國與全球化中心的高維克多先生指出，美國汽車製造商特斯拉的上海工廠向海外出口產品。 “中國市場是生產電動汽車最好、最有條件的市場。”無論如何，中國電動汽車企業目前正在為市場生存而苦苦掙紮。利潤很低，很多都沒有盈利。高先生說： “目前中國有一百多家電動汽車製造商，但最終可能有三到五家能夠生存下來。”