香港「七連跌」被擠出全球十大貨櫃港 機場貸運連續13年居首
曾雄踞全球貨櫃港排名榜首的香港貨櫃碼頭，在吞吐量連續七年下跌之後，於去年以1440萬個標準箱(TEU)正式跌出「十大」，被中東的杜拜取代。至於同屬中國政府期望香港發展的「八大中心」之一的航運樞紐則傳來令官員鬆一口氣的消息，香港機場去年再度榮膺全球最繁忙貨運機場，年內處理貨運量達 430萬公噸，是該機場連續第十叄年獲選為全球最繁忙貨運機場。
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法國航運顧問公司Alphaliner指出，香港在2023年的貨櫃處理量有1440.1個標準箱，以7.2萬個標準箱之差，讓杜拜搶去全球最繁忙貨櫃港第十名的位置，屈居第11位，是首次跌出全球十大之列。
據Alphaliner發布的數據，全球最繁忙的叄十個貨櫃港口中，中國的上海以4915.8萬個標準箱居首位，緊隨其後的是新加坡(3901.3萬個TEU)和寧波-舟山港(3530萬個TEU)，接着是青島丶深圳丶廣州丶韓國釜山丶天津丶美國的洛杉磯-長灘港，以及杜拜的傑貝阿里港(Jebel Ali)。意味在「十大」中，中國港口佔了六個；若以吞吐量計算，中國港口的吞吐量更佔全球叄十個最繁忙貨櫃港的51%。
曾經連續十一年蟬聯全球港口貨櫃吞吐量排行榜第一的香港，在中國港口興旺的情況下，貨櫃吞吐量拾級而下，去年更按年大減13.7%而跌出全球十大，排第11位；與疫情前的2019年相比，跌幅達 21.3%，是連續第七年下跌，反映香港港口吞吐量正處於長期萎縮期，部分原因是貨運被鄰近的深圳和廣州搶走，例如毗鄰的深圳，去年的吞吐量便是香港的一倍有餘。
不過，運輸及物流局昨(18日)晚於社交媒體發文，指根據國際航運業權威媒體Lloyd's List的方法，「估計」香港港口的貨櫃吞吐量去年仍然排名全球第十，較2022年下跌一名。局方指出，與Lloyd's不同，Alphaliner把洛杉磯港及長灘港合並計算，後者的排名，2022年時高香港一位。該局續稱，大家着眼於香港貨櫃吞吐量有下跌趨勢之餘，更應繼續鞏固及發展香港港口的優勢。
今年首季貨運量續跌2.3% 處轉型十字路口
但以今年首季數字看來，香港貨櫃吞吐量的跌勢未止。根據港府統計處和海運港口局秘書處的估計，香港今年頭叄個月共處理了335.2萬個標準箱，較去年同期收縮2.3%。加上主要航運聯盟把香港剔除於2025年亞洲至美國西岸的遠程航線，香港的吞吐量勢將受影響。
本台日前報道已引述香港定期班輪協會主席羅振麟（Roberto Giannetta）指出，香港貸櫃吞吐量雖在下滑，但在亞洲區內(Intra-Asia)市場這個全球最大航運市場的份額卻在不斷上升，香港可轉作駁運中心。該會在報道刊登後發來數據作補充，指香港去年處理的1440萬個標準箱中，亞洲區內的貨運量佔了六成，足證香港可為南中國提供最大亞洲區內市場網絡。
相反，香港的空運業務仍然手執全球牛耳。根據國際機場協會15日公布的最新數據，按總貨運量計算，香港國際機場再度獲選為2023年全球最繁忙貨運機場，年內機場處理的貨運量達430萬公噸，這是香港國際機場自2010年以來第十叄次獲選為全球最繁忙貨運機場。運物局局長林世雄指出，隨着機場的第叄條跑道系統今年內投入運作，預計到2035年時，香港機場每年可處理1000萬公噸貨物，國際航空樞紐的地位將得以鞏固。
中國在「十四五」規畫中要求香港維持「八大中心」地位，分別是原來的國際金融中心丶國際航運中心丶國際商貿中心和亞太地區國際法律及解決爭議服務中心，以及新增的國際航空樞紐中心丶國際創新科技中心丶區域知識產權貿易中心和中外文化藝術交流中心。