北京車展：德國汽車製造商在華市場份額繼續下跌
在周四開幕的北京車展上，德國汽車生產商有何招數？給人留下的是什麼印象？
發表時間：
德國《經濟周刊》表示：大眾、奔馳、寶馬及夥伴在中國面臨激烈競爭。在北京車展上，他們正在奮力一搏，但中國人也並沒有沉睡。
德國《經理雜誌》的印象是：中國不再讓梅賽德斯或寶馬來定調。
柏林出版的《日報》報道說，德國汽車生產商在中國面臨馬拉松長跑競賽。大眾汽車通過ID.Code 推出了一款理念車，旨在為中國未來的電動車型設定美學和技術方向。大眾的展台試圖讓公眾相信，自己能趕上中國競爭對手。德國內燃機汽車銷售繼續穩步發展。但在電動汽車領域，大眾只是眾多供應商之一，其在中國的市場份額不到5%。當然，德國汽車製造商並不抱幻想，知道未來幾年會變得艱難。大眾預計，將在2026年之前處於穩定階段，大的進攻要到2030年才會到來。大眾汽車隨後將在中國市場推出30款新的電池驅動車型。但比亞迪在電動汽車領域擁有的領先地位，可能再也沒人能夠奪走。比亞迪周四展示了其最新車型，引起了媒體極大興趣，其中包括一輛不到1萬歐元的電動汽車。在價格方面，已經沒有人可以輕易與中方匹敵。
《法蘭克福評論報》發現：大眾、寶馬和梅賽德斯繼續下跌。德國汽車生產商陷入了陷阱。大眾、寶馬、梅賽德斯等德國製造商在內燃機領域處於市場領先地位，但中國越來越多的客戶開始駕駛電動汽車。由於中國的汽車市場是世界上最大市場，這使得德國汽車製造商在那裡維護自己的地位變得更加重要。但在中國，德國汽車製造商的市場份額正在穩步下降。據德國《商報》報道，德國生產商在中國市場2020年佔比尚有26.5%。之後縮減到21.8%。2023年，巧妙功能取代重型發動機在中國流行起來，德國人沒有走在最前面。中國電動汽車市場競爭尤為激烈。上百家製造商展開了價格戰，但誰能維持甚至擴大自己的地盤，尚難見分曉。僅在北京車展上，據說就有超過2/3的汽車是電動或混合動力。聖加倫大學的汽車專家安德列亞斯赫爾曼（Andreas Herrmann)發現：在創新方面，“德國人並不處於領先地位，中國人才是這裡的創新者。”