長賜號巨型集裝箱貨輪上周二在經過蘇伊士運河時，遭遇沙塵暴而打橫擱淺，直到周日（3月28日）仍在阻礙這條世界上最繁忙水道的運營。
恢復樂觀
埃及當局周日試圖從運河中將擱淺的這艘巨型貨輪拖回航道，但沒能成功。直到傍晚，海事服務商Leth Agencies發推文稱，操作推遲“至拖船馬力足夠強大為止”。
據服務商Leth Agencies稱，荷蘭籍拖船Alp Guard在周日晚抵達現場，而意大利的Carlo Magno號拖船“將在周早晨抵達”，並補充說“下一次嘗試應在當晚進行”。
然而，運河管理局（SCA）方面沒有宣布任何推遲行動，只是在一份聲明中說，“已經在船頭附近加強了救援行動”。
自從上周四，運河管理局（SCA）的負責人海軍上將拉比（Admiral Ossama Rabie）宣布運河航運業務“暫停”後，周五進行的首次救援行動失敗。救援的希望寄託在周日傍晚開始的漲潮上，漲潮對救援工作有所幫助。
拉比將軍周六在電視上稱，長賜號在第一次救援時“左右移動了30度”，這是努力挖掘清淤後的“良好表現”。 “船舵開始不能動現在能動了，螺旋槳能正常運轉了，沒說船頭下也已經有水了，周五的救援船頭和船尾有了4米的偏差”。他還說，埃及總統西塞已下令卸載一部分長賜號上運送的集裝箱。
據埃及蘇伊士運河管理局發言人喬治·薩夫瓦特（George Safwat）稱，救援工程已經在船下下挖河道18 米深，清除了的沙子約有27,000立方米。
繼包括美國在內的其他幾個國家之後，俄羅斯也在周日向埃及提供了援助。懸掛巴拿馬國旗的長賜號集裝箱船在周日早晨仍被幾艘拖船包圍着。
海洋怪物“ 長賜號”
長賜號貨輪長400米，寬59米，高六十米，載重量超過22萬噸，周二在運河南航道行駛時偏離航道擱淺，阻塞了地中海和紅海之間的航行 。
根據提供船舶管理技術服務的新加坡森海海事服務有限公司（Bernhard Schulte Shipmanagement）的說法，船上25名船員安全無恙。船上超過20,000個集裝箱中的貨物沒有任何污染或損壞。
成本難以評估
目前將近370艘貨輪以及它們運送的貨物，包括茶葉，宜家傢具產品，木製地板，以及13萬隻綿羊和運往敘利亞的伊朗石油，被困在蘇伊士運河的兩端或是滯留區內。在MarineTraffic全球船舶追蹤服務網站的屏幕上，數百個彩色小點代表周日聚集在地中海塞得港附近，或是蘇伊士運河沿岸的湖泊中的船隻，這些船隻甚至在通往紅海的蘇伊士灣中密集地形成一條線。
蘇伊士運河的阻塞導致石油和其他商品交貨的嚴重推遲，已經影響了上周五黑色黃金——石油價格的上漲。對各國最初的影響正在顯現：敘利亞在上周六就表示，面對貨物運輸的延遲，大馬士革已開始按比例分配燃油。
運河管理局則強調，運河每天的關閉給埃及造成的損失為1200到1400萬美元，而專業雜誌《勞埃德日報》（Lloyd's List）估計，集裝箱船每天阻塞了相當於約81億歐元商品的運輸。據保險公司安聯的一份報告，每天的阻塞可能“使全球貿易損失高達60億至100億美元”。
為了減輕損失，航運業巨頭丹麥的馬士基，法國的達飛海運和德國的赫伯羅特都表示，正在考慮航線改道好望角，不過船隻繞道非洲大陸要多行駛9000海里。
2020年，蘇伊士運河平均每天有51.5艘船經過。根據馬士基公司的說法，上周六被阻塞的所有船隻要通過運河，需要“三至六天”的時間。馬士基公司指出，到周末結束時，全球排名第一的海運集團及其合作夥伴的船隻中將有32艘受到影響，其中15艘繞道，如果長賜號的救助計畫被推遲，這個數字可能還會增加。
事故原因
據拉比上將稱，雖然擱淺事故首先歸咎於大風和沙塵暴，但是天氣條件並不是擱淺的唯一原因。他在蘇伊士舉行的新聞發布會上指出：“其他錯誤，無論是人為的還是技術上的錯誤，也可能會起作用。”
據專家稱，運河通過的貨物占國際海運貿易的近10％。根據運河管理局的數據，在2020年，將近有19,000艘船隻通過運河。運河在1869年啟用，此後經歷了多個擴建和現代化的階段。運河極大地縮短了亞洲與歐洲之間的距離：例如，將新加坡到鹿特丹之間的距離縮短了6000海里。
在此前，運河也曾數度 被阻塞，特別是在1956年的蘇伊士危機期間，埃及當局下令擊沉運河上的船隻。