3月22日，台灣空軍兩架F-5E戰機在訓練結束返回基地的高空不慎發生擦撞，兩架戰機落海，到目前為止，已證實一位飛官殉職，另一位失蹤。發生擦撞的原因，軍方內部傳出，疑似有「飛行違紀」的情況，空軍目前否認，強調肇事原因正由項目小組調查中！
本周一（3月22日），台灣發生兩架F-5E戰機在執行訓練時互相碰撞而墜海的不幸事件，到目前為止，已經證實有一位飛官殉職，另一位失蹤，目前還在尋找中。但台灣空軍內部傳出消息，說這次訓練任務過程中，可能有「飛行違紀」的狀況，導致二號機及四號機發生碰撞！
之前記者已在本台播出的新聞中提到，這次的訓練任務是從台東志航基地起飛，繞過南台灣的恆春半島，到西岸的佳冬靶場進行炸射訓練。一共有四架飛機，兩架單座的F-5E，兩架雙座的F-5F。而在返回基地途中發生碰撞的則是兩架單座的F-5E，也就是這次任務中的二號機及四號機。
當他們從遠方高處，逐漸接近佳冬靶場時，按照台灣空軍的規定，會由一號機針對炸射目標，確認戰機投彈航線是否正確，然後再由二、三、四號機依序執行「照準任務訓練」，也就是模擬投彈。
台灣空軍內部知情人士透露，1號機完成照準任務訓練航路後，返回到雲層上，輪到二號機從高空對目標俯衝，但二號機不僅疑似找不到目標區，甚至在執行照準訓練後，並沒有返回原來規畫的「待命區」，而是直接往南飛。
在雲層上的一號機因為沒有看到二號機回到待命區，因此呼叫二號機。但卻是三號機回復說，有看到二號機依照預定課目進行對地炸射，但沒有看到他飛回待命區。
這個時候，擔任長機的一號機，判斷二號機已經「脫靶」，這項訓練已經失去基本對地炸射訓練的意義，這時又發現二號機出現在佳冬靶場以南，一號機因此下令停止訓練，要求編隊返航。
「脫靶」是什麼意思呢？戰鬥機進行對地炸射訓練時，機身設有電子靶，從高空的待命區俯衝進入炸射航道，接近地面靶區的傳感器，對準後感應到訊號，就是命中，如果沒有感應到，就稱為「脫靶」。
問題就出在接下來的回程途中了，一號長機不是下令編隊返航嗎？由於當時在9千呎高空有雲，戰機要先飛到雲層上面，但這時他們犯了一個重大錯誤，就是，由一號機與三號機雙機編隊穿雲，四號機與二號機也是雙機編隊穿雲，穿過雲層厚，到達高度1萬4千呎高空，一號長機下令，四號機與二號機進行「變換隊形」，準備改用四機編隊的方式，飛返志航基地。
不料指令才剛下達不到一分鐘，一號及三號機就看到四號和二號機擦撞，機頭撞到機尾，飛機爆出碎片，然後又看到一個彈射椅彈射出去，兩架F-5E戰機就往下墜落，穿過雲層，掉入大海。
為什麼說，四號機與二號機編隊穿雲是犯了重大錯誤呢？
台灣空軍前副司令張延廷告訴媒體，一般四機飛行，一號機是最資深的飛官，也是四機的領隊，其次，三號機的駕駛是第二資深的飛官；四號機的飛官是第三資深，二號機則是最資淺的飛官。
因此當編隊飛行上，絕對是一號機帶着二號機編隊飛行；3號機帶着4號機編隊飛行。如果真的發生二號機與四號機一起編隊飛行，他說，這就犯了「飛行紀律」。
這位台灣空軍前司令說，不管是二號機或4號機都不具雙機領隊資格，怎麼可以由二號機和四號機一起飛呢？他指出，這種情況絕對是人員訓練的問題。
也就是因為，隊形混亂，因此當抵達雲層上方時，一號長機下令重新整隊，成為四機編隊飛行，就在隊形變換時，二號機和四號機果然就發生了擦撞。
不過張延廷也說，四架戰機出勤，在整個任務過程中都有錄音，項目小組可以聽取錄音，確認是否有違紀。
針對空軍內部的傳聞，台灣空軍司令部的說法是，傳聞內容與事實不符，有關肇事的原因，目前正由項目小組調查中，完成之後將會向外界公開說明。
另外，遺體已經被找到的空軍中尉羅尚樺，檢察官初步分析，死因是「戰機彈射，導致頭部外傷，顱內出血，終因中樞神經休克而死亡」。各界懷疑，戰鬥機飛行員戴着頭盔，卻仍在彈射時碰撞到座艙罩或機身，導致頭部外傷，顱內出血，彈射椅是否有問題？
台灣行政院23日證實，國防部已經核定空軍將F-5E/F戰鬥機所用的彈射椅，換為英國馬丁貝克公司的新款Mk16彈射椅，從今年起分三個年度開始進行，總經費為新台幣七億八千萬元。空軍也表示，預計六月與廠商簽約，年底開始交貨，2023年全數完成改裝。據了解，這款新的彈射椅，頭部兩側有氣囊，彈射時能固定飛行員的頭部，避免撞到座艙蓋，提高存活率。也是美國空軍及空軍司令部所採用的。不過，殉職的飛官是否因為彈射時撞到座艙蓋以至於顱內出血死亡，仍有待項目調查小組深入調查。