周四10月26日法國各大日報除報道加沙最新戰況即當地還有224位人質外，也關注了中國將其最年輕的宇航員送入太空，進一步實現習近平的“太空夢”。另一則與中國相關的消息是，行業巨頭 Stellantis 以15億歐元收購中國電動車製造商零跑（Leapmotor）股份。
據費加羅報連同法新社報道，據中國官媒央視（CCTV）播出的畫面顯示，三名宇航員乘坐神舟十七號飛船於當地時間上午11:14（格林尼治標準時間03:14）從位於戈壁沙漠（西北部）的酒泉發射中心搭乘長征二號F火箭升空。
三人分別是：1975 年 10 月出生的指揮官湯洪波、他的同事唐勝傑（33 歲）和江新林（35 歲）。
宇航員的平均年齡為 38 歲，而上一次神舟十六號任務的乘員平均年齡為 42 歲。數十名來自太空計畫的員工觀看了飛船升空，並圍繞着一面中國國旗慶祝飛船成功升空。
報道引述中國太空計畫發言人林西強周三表示，飛船將在升空後的六個半小時左右 與“天宮”空間站的中央艙對接。宇航員們計畫在此空間站停留六個月。
太空夢
報道續稱，亞洲巨人的雄心是在 2030 年之前將中國人送上月球，這是幾十年來穩步推進的太空計畫的一個主要目標。
去年竣工的“天宮 ”已呈現出最終的“T ”型外觀，其大小與前蘇聯在軌運行的俄羅斯“和平號”空間站相似，但比國際空間站（ISS）小得多。它也被稱為 CSS（中國空間站），將在地球軌道上運行至少 10 年。
報道指出，促使中國建造自己的空間站的部分原因是美國拒絕讓中國參與國際空間站。美國 2011 年通過的一項法律實際上禁止美國和中國航天當局之間的任何合作。
在中國國家主席習近平的要求下，中國的“太空夢”項目正在成倍增加。
幾十年來，這個亞洲巨人一直在其軍事主導的太空計畫上投資數十億歐元，從而彌補了美國和俄羅斯的大部分損失。
2003 年，中國將首位宇航員送入太空，其天宮空間站自 2022 年底起全面投入運行。
火星上的機器人
從那時起，宇航員們輪流在這個軌道實驗室持續駐留，開展科學實驗並測試新技術。
2019 年，中國的一艘宇宙飛船在月球遠端着陸。隨後，在 2021 年，中國一個小型機器人又成功登陸火星表面。
中國計畫在 2030 年之前向月球派遣第一批宇航員員。
據官媒新華社報道，天宮軌道基站配備了尖端科學設備，包括讓世人更精確對時的“首個太空冷原子鐘系統”。
按照計畫，“天宮”將在 400 至 450 公里高度的低地球軌道上運行至少 10 年，使中國能夠在太空中長期駐留人員。
報道最後說，北京政府沒有計畫利用“天宮”與其他國家開展與國際空間站同等規模的合作，但表示對可能開展的範圍內未知的合作持開放態度。
電動汽車：Stellantis 與中國零跑合作，發展海外市場
當歐洲品牌正試圖通過與本土製造商合作來避免在競爭激烈的中國市場倒閉時，Stellantis 將收購中國電動汽車製造商零跑（ Leapmotor） 20% 的股份。
據論壇報指出，法國製造商還希望幫助已在法國推出入門級電動汽車 T03 的中國初創企業在國際上站穩腳跟。
針對此戰略合作，費加羅報的報道則援引 Stellantis 首席執行官塔瓦雷斯（CarlosTavares）解釋說，就電動汽車而言，“中國的攻勢已經開始，我們不想成為受害者，而是要成為領導者”。
報道續稱，塔瓦雷斯在中國亮出了他的利爪。這位法意美合資巨頭 Stellantis 的首席執行官在放棄在中國這個全球最大汽車市場的產業活動之後，於26日在杭州宣布與中國電動汽車製造商零跑 Leapmotor 建立合作夥伴關係，並將歐洲作為其目標市場。Stellantis 宣布向零跑投資 15 億歐元，持有這家電動汽車初創企業 21.3% 的股份，旨在支持其國際攻勢。
塔瓦雷斯在上海附近的浙江省人民大會堂舉行的簽字儀式結束時宣布：“通過成為這家中國初創企業的參考股東，我們將提供創新的應對措施，補充我們的戰略，從零跑在中國和國際上的競爭力中獲益。”
報道提到，該協議包括成立一家專門從事出口的合資公司，名為零跑國際（Leapmotor International），其中 Stellantis 將擁有 51% 的多數股權，並將擁有 在中國以外地區生產、出口和銷售 Leapmotor 產品的獨家權利。這家法意美集團將在這個新合資公司中發揮“領導作用”，該公司將從 2024 年下半年起進軍歐洲。
此次合作洽談已經長達數月，原本預計年底達成最終協議，目前這一進度大幅提前。據了解，今年上半年 Stellantis 純電動汽車銷量達到16.9萬輛，而投資中國小鵬汽車的大眾汽車在全球的純電動汽車交付量同比增長48%至32.16萬輛，約為 Stellantis 的一倍。
對於市場份額佔據較低且競爭激烈的中國市場，Stellantis正在向輕資產模式轉型，更傾向於將中國地區作為全球汽車出口的代工基地，而在發展潛力更大的海外電動車市場。