今年四月法國修路集團Atosca集團無視來自當地居民以及環保組織的強烈抗議啟動了鏈接法國西南部重鎮圖盧茲（Toulouse）與相距不到一百公里的小鎮卡斯特（Castre）之間的高速公路的修建計畫。該修路計畫受到地方以及中央政府的經濟資助。工程啟動之後，相關的抗議活動也因此進入新的高潮。
今天夏天，有環保組織舉行從圖盧茲步行到巴黎的示威活動。由於和平示威抗議未能取得任何結果，從上個月以來，先後有近十人決定絕食，其中有人甚至不惜以一死來抗爭，最早的絕食者Thomas Brail是一個攀登運動員，他從8月31日開始絕食，目前身體狀況十分虛弱，他此前威脅說，倘若修路工程繼續推進，他將從本周開始絕食絕水。不過，事件似乎正在出現轉機，周二抗議代表與政府舉行了會談，他們要求政府在24小時內做出決定，為了維持施壓，抗議者今晚將在圖盧茲市中心的廣場舉行示威。與此同時，超過七百名法國政界，學者以及非政府組織知名人士追加簽署公開信呼籲法國政府立即叫停此一計畫，並且與反對者舉行對話。
為何堅持修路計畫？
工程責任者以及當地政府為何執意堅持此一修路計畫，事實上，修建鏈接圖盧茲 與卡斯特的高速公路項目的構想可以追溯到上個世紀九十年代，當時的設想是要修建一條54 公里長的雙車道高速公路，橫跨上加龍省和塔恩省。據上加龍省稱，該經濟區約有 50,000 個工作崗位，項目的最初目的是通過改善道路交通並提高其安全性來推動經濟開放。因為雙車道可以減低交通事故的頻率；並且可以將行車的時間縮短20多分鐘。
此一時彼一時！
不過，對反對者來說，這是一個與時代不相符的基礎設施修建計畫，與今天的應對氣候變化，減低碳排放的當務之急格格不入，與政府自身制定的氣候環境政策也自相違背。
因為首先，最近幾年來，尤其是俄烏戰爭造成能源緊缺之後，政府不斷建議民眾減速行駛，甚至有議員提議將高速公路的限速規定從目前的130公里/小時，減速至110公里/小時，這不僅可以節省汽油，而且還可以減低碳排放。而且，所謂高速公路可以節約時間的計算並沒有將付費站停車繳費的時間計算在內，所以，其實際可以節省的時間很可能是微乎其微。
其次，高速公路的修建將不得不砍伐大量的百年大樹，並且破壞大量的良田，這與政府制定的停止土壤人工化的目標也南轅北轍。儘管政府環境部長承諾每一顆被砍伐的大樹都會被新種的樹苗所替代，但是，從樹木的儲藏二氧化碳的功能來看，兩者顯然是無法替代的。最後，反對者還對高速公路收費昂貴表示抗議，往返17歐元的路費對天天出行的普通民眾來說是一筆可觀的費用。
企業與地方當局如何回應？
面對來自反對者的強烈抗議，被授權修建高速公路的公司 Atosca 稱其項目在傾聽當地居民意見、尊重環境和創造就業方面堪稱是 "典範"。據公司總經理 聲 稱，公路計畫在土地面積使用上已從 "380 公頃減少到 300 公頃"，而且他聲稱只有 100 公頃將被人工化。至於當地政府是否支持該計畫？支持者主要來自卡斯特鎮的地方政府官員，他們認為卡斯特是法國全國唯一一個人口超過十萬但卻沒有高速公路的地方。最後，該高速公路計畫最大的支持者是法國知名的製藥集團皮埃爾-法布爾集團，該集團歷史悠久，總部設在卡斯特爾，是該地區最大的私營僱主之一。據 當地媒體報道，皮埃爾-法布爾集團有 700 多名員工、合作夥伴和服務供應商每天往返於圖盧茲和卡斯特爾之間。必須指出的是皮埃爾-法布雷集團是一家舉足輕重的法國企業，擁有 9,650 名員工，其中 57% 在法國，43% 在全球 43 個國家與地區工作，產品遍布 116 個國家。2022 年，集團總收入約為 27 億歐元。這或許是無論地方還是中央政府難於叫停該計畫的一大因素。
事實上，高速公路在法國已經不再受歡迎。最近一段時間以來，幾乎所有地方都出現了反對高速公路的抗議活動。根據反對 破壞性公路項目 聯盟“道路之爭”聯盟（ La Déroute des routes） 最新做出的統計，在目前法國正在規畫中的70多 個公路項目中，其中有 55 個受到質疑，因為它們完全違背了政府的氣候與環境政策。