大眾在美國操縱柴油車尾氣排放值的消息9月20日傳到德國後，大眾領導層立即受到多方壓力。大眾隨後承認，在歐洲和其它地區的柴油車也安裝了操縱軟件。裝有該軟件的大眾柴油車全球達1千1百萬輛，在德國本土為280萬輛。做假範圍之廣，規模之大，令人震驚。德國各界要求查明真相的呼聲也因此更高。大眾總裁文德恩在多方壓力下辭職。雖然新總裁穆勒上任時立即宣布要加強管理透明度，避免同類醜聞再次發生，但尾氣門醜聞至今仍有許多疑團沒有解開。而尾氣門不僅將給大眾和德國汽車工業帶來沉重打擊，享譽全球的“德國製造”也將受到損害。
根據媒體最新調查，大眾做假既非偶然，也非一時疏忽大意。《周日法蘭克福彙報》9月27日報道說，大眾多年前就從內部得到相關警告。一份曾遞交給大眾監事會的內部審計報告顯示，2011年曾有一位大眾自己的技術員上書警告說，使用操縱軟件違法。《周日圖片報》透露說，大眾接到來自外部的警告還更早。汽車配件供貨商博世（Bosch）曾書面警告說，使用其尾氣排放值改善軟件是違法的。博世當時將相應軟件供給大眾以供測試，但同時警告說，大眾計畫安裝屬違法行為。既然大眾至少受到兩次警告，那麼，人們不僅要問，為什麼警告毫無效果？當時有誰知情？大眾企業結構必須接受什麼改革，才能避免犯罪做假事件再次發生？
尾氣門曝光後，德國官方很快介入。雖然大眾表示會全力配合官方的調查，但現實卻是另一番景象。比如，文德恩是什麼時候知情的？什麼時候參與了安裝違法軟件的決定？這些重要細節至今依然沒有公開。N－TV 電視台報道說，環保人士上周末在大眾總部門前抗議，打出的標語是：“停止撒謊！”可見認為大眾還在撒謊的還大有人在。
文德恩雖然已下台，但要求大眾全額支付他的年薪，直到2016年終繼任合同結束。他2014年的年薪大約為1千6百萬歐元。2015和2016年他還想拿這麼多。對一個將承受巨額罰款的企業來說，這筆錢不算少。再者，文德恩雖然不再是大眾總裁，但卻仍然是掌控大眾的保時捷汽車控股公司的領導人。該公司主要由保時捷和皮耶希兩大家族掌控，公司主要目標就是持有大眾普通股。就在大眾股票因醜聞暴跌之際，該公司不通過股市，購進了日本鈴木拋出的1.5％大眾普通股。保時捷26日宣告說，現共持有大眾普通股的52.2%。這說明，文德恩可以對大眾繼續施加影響。新總裁穆勒能否查明真相，推行改革，便受到質疑。比如，《柏林日報》便認為，穆勒代表的是“照舊幹下去”派。人們肯定會一而再、再而三地質問，他本人在柴油尾氣門醜聞里陷得有多深。通過他是難以重新贏得信任的。所以，穆勒是個錯誤人選。
德國政府一方面嚴歷批評大眾，一方面又對歐盟尾氣測試新模式踩剎車，似乎是在給大眾和德國汽車業創造喘氣的機會。9月28日，不倫瑞克檢察院將文德恩告上了法庭。歐盟下周也將着手處理尾氣醜聞。專家們認為，查明事實和挽救大眾都需要時間，而大眾將承受的巨額罰款可能將威脅大眾的生存。除此之外，大眾品牌以及“德國製造”的良好聲譽都將大打折扣。