德國商報(Handelsblatt)今天周一的報道再一次確認此前法國媒體的消息，法德兩大重要的工業集團阿爾斯通與西門子正在洽談合並鐵路業務協議。儘管，如同法國回聲報上周的報道一樣，商報強調說，到目前為止，雙方尚未作出任何決定。 報道指出，西門子與阿爾斯通將於明天周二召開董事會，之後，雙方很可能宣布他們的共同決定。法新社指出，雙方領導層今天都拒絕就此事做任何評論。
根據德國商報的介紹，西門子與阿爾斯通合並的目的是要打造類似空中客車一樣的歐洲鐵路客車。合並之後，西門子將掌控集團百分之五十的股權以及企業監督委員會的主席的職位，而集團執行長的職位由阿爾斯通總裁布爾芭- 拉法基（Henri Poupart-Lafarge）擔任。
法國政府以及媒體一致評論說，西門子與阿爾斯通的合並是為了更好的應對來自中國的競爭。2015年6月，中國北車鐵路集團與中國南車鐵路集團宣布合並成立了中國中車集團，中車集團的年營業額超過180億歐元，位居全球第一。引發業內競爭對手的擔憂。而且法新社報道說，中車集團正試圖向歐洲擴張，目前正在談判收購捷克機車製造商斯柯達（Škoda Auto）。
法國財經報紙回聲報評論說，面對來自中國威脅，阿爾斯通必須做出應對，必須擴大其規模。在鐵路行業，一個拒絕合並的集團將難以應對來自中國的競爭。
事實上，西門子，阿爾斯通與加拿大的龐巴迪公司（Bombardier）三大集團之間早已啟動合並談判。但由於龐巴迪公司在德國業務網絡密布，雙方合並不僅必將導致裁員，而且對集團業務開發不利。西門子因而選擇與阿爾斯通合並。當然，法新社評論說，法德兩大龍頭企業的合並含有重大的政治意義。估計歐盟委員會必對法德聯合共同應對中國挑戰的合並計畫開綠燈。這也是加拿大業內人士的觀點，加拿大企業合並問題專家Louis Hébert向媒體表示，阿爾斯通與西門子合並這是十分自然的。他認為，這兩大集團的合並必將引發多米諾效應，導致全球整個鐵路行業的重新整合。龐巴迪公司今後可以同日本，西班牙或者別的國家的鐵路集團合並。
如果說，必須應對來自中國的競爭已經在歐洲政府以及輿論界成為共識的話，阿爾斯通與西門子的合並消息引發阿爾斯通集團工會以及法國輿論的擔憂。因為，這是繼2015年阿爾斯通將其電力業務出賣給美國通用電氣之後，法國政府又一次拋售法國的標誌性企業。法國解放報周一就此推出長篇報道，擔心阿爾斯通與西門子合並之後將從此消失。法國反對黨不屈服的法國黨黨魁梅郎雄周六就批評馬克龍政府缺乏發展法國工業的雄心，拋售了一系列法國的龍頭企業。而阿爾斯通集團工會則擔心合並之後，集團的監控權將掌握在德國人的手中。解放報引述知情者報道說，雖然雙方都強調尚未作出任何決定，但是，事實上，上周末雙方早已就新集團領導班子以及其他所有事宜達成一致，最終決定將於明天周二正式宣布。
據介紹，從字面合同來看，西門子與阿爾斯通合並之後集團工作人員將達到六萬，年營業額將為150億歐元。有關合並之後雙方的股權以及職位分配解放報的報道同德國商報的報道基本吻合。針對法國政府將如何處理對阿爾斯通掌控的20%的股權，解放報分析說，鑒於私有化是現政府的政策方向，鑒於法國政府急需新的財政來源，很難說政府將保留原先的股權。法國政府將因此進一步失去對阿爾斯通集團的掌控權。解放報指出，儘管法國政府將強調說，阿爾斯通將繼續是法國企業，它的總部地點依舊，並且繼續在法國股市上市，集團的總裁將繼續留任等等。但是，可以肯定的是，德國方面將掌控絕大部分股權以及集團理事會，因此，今後企業的決策者將是德國。而合並必將導致裁員，阿爾斯通與西門子在法國的工廠以及研究中心是否可能面臨威脅？這些企業的職工是否會失去工作崗位？這就是阿爾斯通集團工會的擔心所在。當然，法國政府有可能在今後的幾天內出面擔保，要求企業承諾在四年內禁止裁員，但是，經驗證明，類似的承諾只是一紙空文。