今天是6月23日星期二，在本期的法國報紙摘要欄目里，一起關注今天刊發的法國費加羅報重點內容。
今天的費加羅報頭版頭條是“工程，工業與經濟出現復蘇的跡象”，配以大圖“小學生和初中生邁着小小的步伐重返校園”。社評比較積極地評價了進入解封第三階段的法國社會，指出，“緩慢地，卻堅定地，法國從昏睡當中醒了過來，不要聽從那些經濟下行的胡言亂語，雖然不能立刻回到疫情之前的水平，但通過有時痛苦的調整，經濟世界也許不會像人們之前擔心的那樣，出現災難”。社論中還指出，“災難主義者”們非常迫切希望人們減少消費，工廠減少生產，同時向企業徵收更多的稅，他們“以氣候保護的名義，要求社會戒掉經濟，這將摧毀就業崗位，讓社會危機提前到來，尤其是政府還選擇的是一條異常艱難的道路，法國或許會成為全世界唯一一個限制人們乘坐國內航班的國家”。
上述社評里提到的“限制人們乘坐國內航班”，指的是法國政府即將推出一項法令，禁止所有的航空公司，尤其是廉價航空公司，趁着法航陷入停滯的時候，重啟法國國內的一些航線。政府表示，為了保護環境，如果一些法航遺留的航空線路，重疊了不超過兩個半小時的鐵路客運線，那麼像瑞安這種廉航公司，不得開放相關航班。截至目前，多個廉航公司並未對這種巴黎飛波爾多，巴黎飛里昂，巴黎飛南特或者蘭斯的短程國內線路展現出多大的興趣。
事實上，根據2019年啟動的法國應對氣候變暖“公民公約”計畫，到2025年，希望能夠取消法國國內所有可以坐其他替代性交通工具，4小時之內抵達的航線。但交通部長提醒認為，法國鐵路客運條件地區間不均衡，一旦執行這一計畫，將損害到地區之間競爭力的平衡發展。
在內頁國際版，費加羅報關注了“歐盟對北京語調轉硬”。目前布魯塞爾已經把中國的位置調整成了“談判的合作對象，經濟上的競爭對象，以及體繫上的對手”。本周一第22屆歐盟中國峰會視頻會議之後，雙方既沒有發出共同聲明，也沒有召開聯合發布會，看起來毫無進展。但費加羅報指出，這恰恰“彰顯了歐盟面對中國，重新思考戰略獨立性的態度轉變”。在整場視頻會議上，歐盟領導人不是在某一個話題，而是幾乎在所有話題上，都採取了強硬措辭：歐盟與中國經貿合作？“要儘快執行”；人權問題？“對歐盟來說，這不能妥協”；香港國安法？“歐盟表示嚴重關切，擔心香港繁榮與在港歐洲企業的未來會遭到負面衝擊”，網絡黑客攻擊和大外宣造勢，扭曲事實？“歐盟了解它們從何而來”。就在這場視頻會議召開前的三天，歐盟呼籲中國政府釋放人權律師余文生。德國常駐歐盟大使，德國前駐華大使米歇爾-克勞斯在南華早報上指出，“如今，歐盟成員國在對華政策上逐漸趨同”。本周一，歐委會主席馮德萊恩和歐洲理事會主席承認，歐盟與中國在多個話題上，談判停滯不前，尤其是投資談判已經談了7年，“在文件當中，相互性和公平競爭這種理念似乎很難翻譯成中文，但對歐盟來說，是談判成功，達成協議的關鍵所在”。另外一名歐盟官員表示，“如果沒有進展，我們決議打另一張牌，那就是捍衛歐盟權益”。
費加羅報指出，像是為了證明歐盟並沒有在虛張聲勢一樣，歐委會上周發布了一份白皮書，當中提到國家補助控制問題和第三國收購問題。目前萊比錫9月歐盟中國峰會被無限期推後，“官方說法是因為新冠病毒，非官方說法其實是因為柏林不想要一場沒成果的峰會”。
費加羅報指出，至少，這場新冠疫情，讓歐盟面對中國，減少了天真，增加了團結，尤其是當中國通過種種方式讓歐盟成員國內部產生分歧，通過“一帶一路”和“17+1”等計畫，和疫情時期的口罩，來分化歐盟各國。就像美國國務卿蓬佩奧警告歐盟的那樣：“中國共產黨會迫使你們進行選擇”。歐盟希望儘快找到第三條路，法國總統馬克龍則呼籲“打造一個雄心勃勃，但均衡的合作關係”。