匈牙利向中國電動汽車等領域企業開放 當地居民難表擔憂與意見
據英國廣播公司（BBC）報導，去年10月，匈牙利外長西雅爾多（Péter Szijjártó）在北京談到該國雄心勃勃的電動汽車電池製造計畫時曾誇口說：“我們不打算成為世界領導者，因為世界領導者是中國”。中國在全球鋰離子電池製造能力中的份額達到了驚人的79%，領先於美國的6%。西雅爾多在訪華期間解釋說，匈牙利目前以4%的份額位居第三，目標是很快超過美國。
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報導指，匈牙利已經建成、在建或規畫中的工廠有36家，西雅爾多的話絕非空穴來風。匈牙利總理歐爾班領導的青民盟政府曾大肆宣揚其“向東方開放”政策。自俄羅斯全面入侵烏克蘭後，在與莫斯科保持緊密的經濟聯繫方面，布達佩斯招致了相當多的批評。就經濟方面而言，對匈牙利來說更重要的是與中國和韓國不斷發展的關係。電動汽車是這一推動力的基石，匈牙利這一次吸引了歐盟成員國的羨慕而非讚許。
到今年夏天，布達佩斯和中國城市之間每周將有17個航班。2023年，中國以107億歐元成為匈牙利最大的單一投資國。從德布勒森歸正大教堂的塔樓向南望去，中國電池製造商和技術公司寧德時代工廠的灰色建築群綿延至遠方。這家全球最大的電池製造商在匈牙利東部佔據了一席之地。
直到去年，向日葵和油菜花還在為這片土地塗上綠色和黃色。現在，中國勝科（SemCorp）隔膜工廠和韓國電池材料製造商EcoPro正極工廠也已拔地而起。走過匈牙利第二大城市德布勒森新的全電動寶馬工廠的建築工地，您會發現另一家中國電池製造商——億緯鋰能。
與此同時，匈牙利南部的推土機正在一片300公頃的土地上開工，為比亞迪的“超級工廠”做準備。去年12月，比亞迪宣布在匈牙利南部的賽格德市建設新能源乘用車生產基地，成為首個在歐盟地區建設乘用車工廠的中國汽車企業。韓日企業的工廠已經開始在那裡生產電池或電池組件。
寧德時代匈牙利分公司的公關與傳播經理希德羅（Noemi Sidlo）說：“匈牙利位於歐洲中心，毗鄰汽車行業最大的工業企業”。她解釋說，匈牙利是一個顯而易見的目的地，地方和國家政府都非常願意提供幫助。
為了吸引中國投資，歐爾班政府不遺餘力，承諾向寧德時代提供8億歐元的稅收優惠和基礎設施支持，以促成這筆交易——超過73億歐元投資額的10%。此外，中國還投資建設了一條高速鐵路，旨在將中歐與希臘北部的塞薩洛尼基港和雅典西南方的比雷埃夫斯港連接起來，布達佩斯對中國投資的熱情由此可見一斑。
這種感覺似乎是相互的。中國國家主席習近平今年5月訪問歐洲時，將只訪問三個國家：法國、塞爾維亞和匈牙利。歐爾班的計畫還會出什麼差錯？批評他的人說，會出很多問題。儘管由青民盟（Fidesz）控制的匈牙利媒體對潛在的問題幾乎保持沉默，但針對成片工廠的環保抗議卻日益高漲。德布勒森市市長帕普（Laszlo Papp）拒絕接受BBC的採訪。記者向匈牙利外交部和匈牙利投資促進局多次發送電子郵件，但都沒有得到回復。
反對者抱怨說，由於這些項目被授予了“增強國家利益”的地位，因此無法在當地對其提出質疑。德布勒森南部有一個美麗的村莊——邁克佩爾奇（Mikepercs），建築工地使這個村莊變得越來越矮小。當地活動家科茲瑪（Eva Kozma）說：“我們這些母親都不反對綠色汽車，但他們在這裡建造如此巨大的工廠，卻沒有詢問當地居民，這實在是太不公平了”。
科茲瑪指出了匈牙利其他地方的電池工廠造成的環境問題，“如果這裡的每個人都得癌症，那就不是一個綠色的未來，就因為在其他城鎮，比我們幸運的人可以開着他們漂亮的綠色汽車到處飛馳”。寧德時代的希德羅堅持認為科茲瑪的擔心是沒有根據的。
供水也是德布勒森頭疼的一大問題。德布勒森市地處匈牙利大平原，降雨量不斷減少，地下水供應枯竭，而政府的計畫到目前為止也沒能留住更多流經多瑙河和蒂薩河的水。匈牙利有可能放棄水利大國的地位，轉而成為電動交通大國。19世紀的地圖顯示，匈牙利目前的大部分面積都被水覆蓋。
另一個問題是勞動力，匈牙利的失業率低於5%。僅寧德時代一家就需要9000名工人，但匈牙利政府卻在一次又一次的選舉中以“將移民拒之門外”為口號上台執政。
右翼組織“我們的祖國運動”最近強調，在德布勒森建設寶馬工廠的土耳其工人人數不斷增加。批評者的另一個擔憂是，廉價勞動力、廉價土地和慷慨的政府激勵措施將把匈牙利變成中國和東南亞公司的“僕從國”。
匈牙利政府承認存在着工資被壓低、國內研發受到影響的風險。歐爾班總理辦公室政治主任巴拉茲·歐爾班（Balazs Orban）告訴英國廣播公司（BBC）稱：“我們必須說服投資者，不僅要把生產帶到這裡，還要把研究也帶到這裡”。
巴拉茲·歐爾班坦言：“我們如何將它們的研究與匈牙利公司合並。這是未來十年最大的挑戰”。