法國非政府組織和一家勞工工會聯合狀告三星集團的中國供應商僱用童工，篡改工人身份證件上的年齡，剋扣加班工資。指控證據是根據設在美國的中國勞工人權觀察經過長期調查的報告。根據中國勞工人權觀察的報告，在世界電視、電話、電腦產品佔據重要市場份額的三星在中國的一些生產商大量廉價、甚至無償僱傭占工廠工人的百分之八十，由當地學校非法提供的學生勞動力，而且工廠僱傭數十名不到十六歲的童工，在工廠生產繁重時期，工廠任意要求工人加班，但剋扣工人加班工資。
世界報指出，法國非政府組織強調司法追究三星的意義在於通過這一司法訴訟，將可以起到震懾包括蘋果公司在內的其他國際大公司遵守道德規範和行為準則的作用。
中國車敢於到日內瓦班門弄斧
中國汽車為什麼敢於“班門弄斧”？論壇報國際欄針對中國奇瑞汽車公司敢與德國寶馬汽車叫板，拿出三款奇瑞車參加即將在日內瓦開幕的2013年國際汽車博覽會指出，中國汽車高薪聘請任職於歐洲與美國大汽車公司的專家設計研製，與歐洲最有實力的銷售行合作，推出全新、高質量的新產品，瞄準歐洲市場，專門與寶馬3型車爭個高低。中國奇瑞有備而來，亮相於歐洲汽車大本營日內瓦車展，不能不說是敢於“班門弄斧”。
在3月初日內瓦車展上，中國車將不只展出一種車型，而是三種，除了與寶馬3型針鋒相對的中檔科羅斯3型，還有未來油電兩用新型車和四驅動輪城市與越野兩棲車。而科羅斯3型車，幾乎是世界上唯一一種品牌車，走出組裝線的時間與汽車生產製造廠廠房建設同步完成，生產這一汽車的工廠在距離上海不遠的江蘇常熟。奇瑞的科羅斯不僅在上海建有技術科研中心和銷售服務點，也與德國慕尼黑與奧地利格拉茲汽車研發有技術交往。科羅斯3型汽車計畫2013年下半年首先在中國市場推出，然後進軍歐洲市場。未來奇瑞準備每6個月推出一個新型車款。
中國科羅斯新車集歐洲技術於一身
中國科羅斯新車首次亮相於日內瓦國際汽車博覽會。科羅斯車創新應當是歐洲技術的成果，因為，領銜研發科羅斯車型的，正是創造某些寶馬新款汽車的技術工程師蓋特福爾克希德勃蘭特，這位設計了寶馬迷你車型的工程師，全盤領導科羅斯在上海與寶馬老家慕尼黑的研究室工作。科羅斯新車裝備了新型汽車全部新發技術，從外觀到車芯，從三缸發動機到雙桿離合裝置，應是汽車領域最新技術的綜合展台。
科羅斯車型是中外合資典型產品，中國奇瑞與以色列金融融資各佔百分之五十的股份。科羅斯起步高，雄心壯志更高，整個車型由加拿大專家麥格納主導，旗下與世界主要汽車製造商諸如博世，大陸，TRW，格特拉克等公司研究技術部門合作，並雇有高薪挖自歐洲汽車公司的技術設計人員。就連歐洲大公司的廣告銷售負責人也在獵頭瞄準鏡下，象原來沃爾沃，薩博，奔馳，通用，捷豹路虎的老職工都被高薪聘用。科羅斯計畫最初每年生產十五萬輛車，但如果推入市場順利，科羅斯將擴產至每年生產四十五萬輛。
中國車遠征歐洲冒巨大風險
當然，奇瑞雖然是中國最大的汽車出口商，但是由於其產品技術低，質量差，只限於出口到發展中國家。
根據論壇報分析，中國科羅斯汽車遠征歐洲是一次巨大的冒險。科羅斯希望一下子成為中國第一大汽車品牌，然而即使在中國，要被承認是第一名牌汽車，那就至少跟德國品牌要有關聯，或者至少要在歐洲市場被接受、被承認。只是問題在於一個既無歷史又沒有特色，也不是一個知名品牌的車，又憑什麼吸引歐洲消費者的信任去購買它呢，哪怕就是科羅斯的售價畢竟比較便宜，決心到歐洲來冒險闖市場也是充滿矛盾與未知數的。在中國的科羅斯之前，已有日本豐田汽車高技術性能的雷克薩斯品牌和日產的無極英菲尼迪在歐洲市場立足艱難的先例，儘管它們在大西洋彼岸 美洲有很大的聲譽。即使是非常強大的韓國現代起亞也不得不最終決定放棄在歐洲同這些老牌歐洲汽車一拼高低的打算。