法國空難調查機構公布最新調查結果
法國航空公司自里約熱內盧飛往巴黎的1架空客2年前在大西洋墜毀，機上228人全部遇難。29日出爐的最新事故調查報告顯示，兩名副駕駛員忽視失速警報，“沒能正式認定飛行高度急速下降”。副駕駛最終認定失速後，多次拉升機頭，提高迎角，也有悖常規操作。最新調查結果不排除人為的因素。
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法國民航安全調查分析局(BEA)針對法航AF447班機失事前，最後幾分鐘的對話記錄調查結果顯示，副駕駛員欠缺因應測速器冰凍故障的訓練，且在客機高空急速墜時，未能討論失速警報。當時客機以每小時200公里速度下墜，墜毀大西洋。
法國民航安全調查分析局發布10項安全建議，目的是避免重演這類墜機事故，尤其是加強駕駛員手動飛行訓練，航空界批評人士指稱，手動飛行技術因電腦自動飛行當道，一直受到侵蝕。
雖然調查人員未明確把事故原因歸咎於副駕駛員或客機及其系統，但新調查報告證實5月間的調查發現，即駕駛員對失速警報的回應是拉高機頭而非壓低機頭，一直令飛航專家大感困惑。
發生航空動力學上的失速情況時，按照教科書上的回應方式是壓低機頭。
詢及在測速器冰凍後，駕駛員能否讓客機恢復正常時，法國民航安全調查分析局局長特羅德克（Jean-Paul Troadec）在記者會上表示：這種情況是可以挽救的。
29日公布的空難事故調查報告，是根據對自海底回收的黑盒子詳細分析後的結論。分析顯示，當駕駛員於2009年6月1日凌晨遭遇亂流竭力想控制住客機時，機上乘客未接獲任何警告。正式調查報告預定今年稍後公布。
法航發表聲明說：在現階段，沒理由質疑飛行員的飛航技術，並歸咎於“誤導的反覆出現失速警報令兩名副駕駛員不知所措。
但飛行專家指出，截至目前的證據顯示，副駕駛員未能對緊急情況作出正確的回應，空難事故無法排除人為的因素。