香港出租車牌照價格最近剛剛回落，而在今年六月曾飆升到大約九十八萬美元，這是的歷史最高價格。這個價格可以在市中心灣仔買下信和集團剛剛出的新樓盤「喜匯」，四百平方英呎的一房一廳。
亞洲週刊報道，香港推高車牌價格最大的原因是：港府已經連續十四年未發牌照。而在另一方面，十二月八日起，香港一萬八千部出租車全面加價，市區起步價二十元，調整至二十二元，加幅一成，每二百米的跳錶由一點五元，變為一點六元，加幅百分之六。而上一次加價是兩年前。在很多人看來，加價背後的邏輯鏈是車牌的價格轉變為車租，以出租車加價來彌補提高的車租，最後「買單」的就是司機和乘客。有個不爭的事實是：八十年代可以自己買車牌自己開車的出租車司機的時代已經一去不復返了。在很多出租車司機眼裡，只有無奈，「也許沒什麼不對的，這就是資本主義的香港」。而據統計，香港出租車司機的平均年齡是五十五歲。香港的發牌制度源於殖民年代英國政府，目的是要維持低稅率來安撫華人，為免向普羅大眾徵稅，殖民地政府依賴出售土地、牌照及執照來獲得收入。
香港交通諮詢委員會成員劉玉娟告訴亞洲週刊，車主都願意出來表達強烈訴求，但反而司機都不願意站出來。而十年來，出租車司機的收入都沒跟上通脹的升幅而上升。
在香港經濟學家林本利看來，並不符合市場經濟規律，他在博客中指出，過去十多年，出租車每日載客量由一百三十萬人次大幅下跌至九十多萬人次。在乘客量大減的情況下，出租車理應減價促銷，而非不斷加價。出租車加價後，出租車司機收入下降。此外，個別出租車商除了炒賣出租車牌和出租出租車外，還大做出租車維修和保險生意，甚至經營財務公司賺取高息，讓所有出租車持牌者在徵收車租的同時，享受了資產增值的暴利。普通的市民都意識到「先上車」，即以低價購買車牌坐等升值的好處。
香港出租車買賣無需經紀傭金、印花稅、律師費，只需過戶費、牌費、保險費及商業登記等小額成本，手續費較物業買賣便宜，且交割非常便利，「上午買，下午就能賣了」，鄭克和說。因為車牌擁有永久經營權，其收益也非常固定。如果是把車借給忠誠車行代為管理，月租保證是兩萬零五百元。如果是自己出租給司機，以一天七百五十元的車租計算，一個月也有二萬二千元。而且車租一般都跟隨通脹上漲，回報比較穩定。但令人感到不安的是，政府何時會重啟發牌，導致車牌價格突然暴跌。總之，香港出租車牌照價格上升只對持牌人有利，將負擔轉嫁司機和乘客，肥了投機客，瘦了司機和乘客。