發跡於美國矽谷的在線叫車服務公司優步進軍亞洲市場的努力再度受挫。26日，優步證實已經將該公司在東南亞地區的業務出售給當地競爭對手Grab。優步在柬埔寨、印度尼西亞、馬來西亞、緬甸、菲律賓、新加坡、泰國和越南的業務和資產將由這家總部設在新加坡的馬來西亞在線叫車服務公司接管。儘管優步公司現任總裁聲稱這項協議證明了優步公司最近五年在東南亞市場的出色發展，但在2016年退出中國市場之後，這項新協議更顯示出這家美國公司開發亞洲市場的困難。
讓優步再次在競爭激烈的亞洲市場敗北的主要原因顯然更是競爭對手的本地化服務。Grab 公司2012年在馬來西亞宣布成立，目前在新加坡、印度尼西亞、菲律賓、馬來西亞、泰國和越南等八個國家的數十座城市運行。2016年優步宣布退出中國市場的時候，Grab預料到優步會將主攻目標轉向東南亞市場。但中國滴滴出行將優步擠出中國的經驗也讓Grab 意識到，只要立足本土化服務，就有希望面對來自美國的競爭者勝出。
在這個有着近6億5千萬居民的市場上，應該說優步也曾一如既往採取了極具攻擊性的戰略，不惜虧本投資。退出中國市場後，優步原本在中國市場部署的工程師隊伍也轉往東南亞市場。但Grab自成立後已經迅速在東南亞在線叫車服務市場鞏固了優勢，目前在新加坡、印度尼西亞、馬來西亞、泰國、緬甸、柬埔寨和菲律賓擁有210萬運營司機。
新加坡國立大學一名市場研究專家表示，Grab比優步更能理解當地消費者需求，開發了摩托車服務等具有當地特色的服務，也就是司機騎摩托車上門接客。在堵車情況嚴重的城市，Grab 也適時推出了機車計程車；在信用卡服務並不發達的東南亞市場，Grab率先提供了可以現金支付的叫車服務。而優步的反應則顯得多有遲緩。另外，Grab還提供包裹快遞服務，並嘗試推出運營跨境共乘服務，比如方便馬來西亞居民以較低的交通費用，進入新加坡。
與此同時，Grab 也與其他地區叫車服務公司組成聯盟，應對優步的競爭。中國的滴滴出行就是聯盟者之一。這個聯盟行動使得各地的使用者可以任用一種叫車軟件，在其他國家使用合作聯盟的叫車服務。
優步與Grab 剛剛達成的協議與此前優步與中國滴滴出行達成協議類似，也就是優步出售在東南亞市場的叫車以及送餐服務，同時將持有Grab 公司27%的股份，優步總裁也成為Grab董事會成員。
但在市場競爭重組遊戲之外，消費者能從中獲得什麼呢？一些分析人士認為，優步與Grab 剛剛達成的協議，有可能因為市場競爭者減少而推動價格上漲。
向Grab 讓步之後，優步在印度市場也同樣面對當地企業Ola的挑戰壓力。雖然這個印度企業實力遠不能與優步抗衡，但已經在印度全國百餘座城市運營，佔市場份額達50%。優步目前的市場份額只有30%。而Ola 為應對優步的競爭，也採取了與中國滴滴出行聯盟的戰略。
日本軟銀集團今年2月收購優步15%的股份，顯然加快了優步向Grab 出讓東南亞市場的步伐。軟銀集團不僅同時是Grad公司的重要投資人，也是印度在線叫車服務Ola的投資人。而軟銀集團主張整合叫車服務行業。作為優步最大股東，軟銀認為優步應當將業務集中在美國、歐洲及拉丁美洲。
優步是否會在軟銀推動下，逐步退出亞洲市場尚待觀察。而優步集團目前也正調整其整體戰略。去年9月才走馬上任的新總裁將減少虧損作為第一目標。的確，優步集團營業額雖然持續上升，但在線叫車服務始終入不敷出。2017年，優步集團凈虧損達45億美元。為減少虧損，降低其國際征戰的目標可能也是不得已的選擇。