【視頻報道】巴黎航展上的中國製造：央企民企航空輻射民用的夢想
兩年一屆的巴黎布爾歇航展是世界三大國際航展之一（另兩個是英國範保羅航展和新加坡航展），2017年的巴黎布爾歇航展在6月19日於巴黎北郊開幕，是誕生於第一次世界大戰之前的這一百年航展的第52屆，50國超過2千展商共赴這一航空盛宴：其中法國共有1185家參展，美國388家，英國111家，意大利110家，德國109家，中國大陸15家，台灣3家；軍用和民用飛機約140架對外亮相，其中展期內每天有約40架進行飛行表演。從6月19-25日為期一周，前四天為專業人士展日，後三天為公眾日。
發表時間： 更改時間：
巴黎布爾歇航展航展舉辦方為GIFAS法國空天產業集團，現任主席為Dassault Aviation達索飛機製造公司的總裁Eric TRAPPIER，於2017年6月上任，接替Marwan LAHOUD。LAHOUD於今年開始出任法國生物統計及數字識別公司OT-Morpho監管委員會的主席。而Eric TRAPPIER在出任GIFAS主席的同時也成為代表歐洲防務安全的ASD歐洲空天防禦工業協會的主席。
本次巴黎布爾歇航展上，連續8次躋身財富世界500強的AVIC中國航空工業集團公司的副總經理張新國與從法國達索飛機製造公司分支出來的Dassault Système達索系統公司首席執行官Bernard Charles簽署了合作協議並發表共同聲明，宣布落址北京中關村航空科技園的“中法工業聯合創新中心”已經完成了頂層設計，同時雙方強調這一合作是在中國政府的“中國製造-2025”計畫以及法國政府的“未來工業”規畫的框架下達成的航空領域最新成就，將在達索系統的3D體驗等技術助力下探索數字化工業模式的新途徑。
在接受本台記者採訪時，Bernard Charles表示“達索系統與中國的緣分開始於25年前，那個時代雙方之間充滿了不信任感。現如今全世界都看得很明白數字化在工業領域的重要地位，無論法國還是中國都捲入這一洪流，因此我們和中國需要合作”。目前達索系統在亞洲地區的總部設於上海，彰顯着該公司對中國市場的重視程度。Bernard Charles指出：“中國國家主席習近平在博鰲論壇上提出的‘開放式創新Open Innovation’十分重要，將‘Made in China 2025’與‘Internet +’相聯繫，達索系統作為法國工業數字化創新企業的領銜者，自然不會放過開放的中國所帶來的機遇。”他表示，中國政府對工業數字化的重視與法國新總統馬克龍對於“未來工業”發展的計畫可謂合璧，中航工業和達索系統之間的合作將超越企業層次，從國家層面讓法中工業發展以對稱的方式進行下去。
張新國表示，中航工業與達索系統雙方團隊共同構建“中法工業聯合創新中心”的思路花了12周時間，每周他都親自查看進展程度，他認為該過程中雙方團隊齊心程度幾乎合二為一，是雙方之間信任程度的體現。他對Bernard Charles有關“航空工業是高度具有擴散性質的行業，可影響諸多民生領域和相關周邊產業鏈”的思路表示認可，稱該中心的落成將向世界展示“何為中Made in China 2025”。
民企方面，來自陝西，山東，浙江，湖北，四川等地的諸多企業亮相航展，涉及衛星通訊，機件維修，金屬材料，分包加工，飛機零部件，機場建設等領域，在為期四天的專業展上與其他國際展商進行交流，尋求合作機會。其中陝西中航氣彈簧有限責任公司自上次航展後更新了飛機起落架與通用小型飛機移動工具，對於起落架在通航和無人機這兩大中國大陸方興未艾的領域的重要性進行重點研發。
該公司總經理張曉冬在本台採訪中表示：“參加巴黎航展和範保羅航展等的時候，我們注意到同台競技的國際展商製作的起落架常用鈦合金，鈦合金在酸腐實驗中的耐力較強，且和普通鋼材料相比重量佔優勢，只是價格較貴，但就航空領域技術而言這種進步是有必要的，因此我們希望鈦合金材料的起落架能夠通過公司產品為國內飛機所用，在公司所涉及的領域與歐美航空的差距縮小，甚至與之齊平。至於鈦合金價格比較昂貴的問題，我們就自行消化了。”
有關鈦合金乃至碳纖維起落架的研究，張曉冬稱對其的科研經費投入基於對中國大陸更進一步開放低空空域限制的趨勢的信心。他表示，隨着通航發展在中國大陸愈發受到重視，對起落架材質和製造技術的爆髮式需求隨之而來，是大勢所趨。
事實上自2009年確定開放低空飛行空域的大致方向後，2016年5月，中國國務院下發了“關於促進通用航空業發展的指導意見”，文中提及“擴大低空空域真高到3000米”，而以前所指的低空空域是真高1000米。空軍負責畫分的對特定非軍用航空器開放的航道走廊數量由於中國大陸軍事敏感區較多而受到限制，況且開放更多低空領域涉及到誰來管理與經費的問題，截至目前中國大陸民航方面並無真正具體的組織準備接管可供放開的空域，因此“關於促進通用航空業發展的指導意見”是否能執行，能執行到何種地步，有待觀察。
對此，該公司總工程師卓寧生對記者表示：中國大陸目前對無人機和通航領域的發展需求，和兩者發展所必需的高質量起落架的供應能力程度不符，原因是國企研發重點在於特定重點項目；而普通的民企則由於技術與資金支持乏力而對該領域起落架生產望而卻步，目前看來可謂空白。該空白的一部分目前暫時由陝西中行氣彈簧有限責任公司填補，但由於成本問題，基本上屬於讓利於客戶，目前寄希望於中國進一步放開低空領域，也是出於未來對通航起落架市場先到先得的考慮。
此外有關法國航空工業的地位：法國在世界航空界可謂重量級選手，與美國，加拿大，巴西，俄羅斯，以色列，中國，日本和其他歐洲國家等主導國際航空發展前沿，而法國內部則以法蘭西島大區和區域畫分改革之前的南部比利牛斯大區為航空發展之首。歐洲整體方面，在2002年相關行業公司營業額的13.9%用於空天領域科研費用，而同時期美國企業這一比例為7.3%。若從政府經費支持角度看，同時期歐洲各國政府對航空軍事工業研發投入額占該領域科研全部花銷的62%，美國的這一數字也在62.5%左右。歐美在國際空天領域實力體現在：早在10年前，全世界空天領域營業總額的49%由美國公司貢獻，歐洲各國公司貢獻了35%，兩者對於本地市場較為依賴，本地需求占各自全部的近50%；該領域崗位美國佔全球的46%，歐洲居第二，佔全球空天產業崗位數量的35%。
全法國空天工業畫分為三部分：航空飛行器發動機製造商，航空飛行器機體製造商（機身機翼駕駛艙等），以及航天發動機與發射器製造商。