港鐵公司隱瞞造價最昂貴新支線豆腐渣工程
香港兩大傳媒蘋果日報和明報今天（2日）不約而同在頭版炮轟香港政府是大股東的港鐵公司隱瞞地鐵豆腐渣工程。明報頭版以《紅磡站造假、港鐵知情不報》為題，抨擊港鐵在新支線的沙中線紅磡站被揭發工程鋼筋出現問題之後，3日之內回應查詢時屢改口風，包括到底何時發現出了問題以及有問題的鋼筋數目。
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蘋果日報更取得工程分判承建商中科興業的新聞稿，顯示曾至少兩次向總承建商禮頓通報造假問題，但反遭到警告要保密。猶有甚者，身為監督工程的衙門路政署竟然表示，事前對造假一事毫不知情。
香港政府擁有超過75%股權的港鐵，最近因為旗下廣深港高鐵香港路段試車屢次出現問題，已經飽受傳媒批評，這次港鐵和承建商更涉嫌隱瞞沙中線紅磡站豆腐渣工程一事，本身是大律師的立法會議員陳淑莊指，事件涉重大公眾利益，中科作為吹哨者（whistle blower）竟遭警告，情況荒謬，又指若保密協議涉及不法行為，例如串謀詐騙，保密合約將無效。
沙中線是連接新界沙田與港島中環的地鐵支線，全長17公里，造價從起初預算的708億增加到目前的972億港元，每公里平均造價57億港元，比高鐵香港段每公里32.47億元造價更高，是香港史上最昂貴的鐵路項目，預料要到2020或2021年方可通車。
沙中線紅磡站月台被揭鋼筋安裝造假，港鐵連日來多次被揭說謊，一日也有兩個版本。據蘋果日報1日報道，紅磡站出事層板逾兩成早已灌漿，反證港鐵講大話後，港鐵代表當天早上在立法會鐵路事宜小組委員會上，先改口稱在2015年9月已初次得悉鋼筋被剪短，較早前指的12月推前了4個月；其後港鐵東西線總經理黃智聰又承認共5條鋼筋出問題。另一高層南北線總經理胡宏利在同一場合指，2015年8月至12月期間，港鐵曾5次發現有鋼筋被剪短，在2015年12月之後，再無發現同樣情況。然而，到了1日晚上，港鐵回應傳媒進一步查詢時再度改口，聲稱發現5條有問題的鋼筋，只不過是在其中1次巡查之後發現，並非全部有問題的鋼筋。
然而工程的分判承建商中科發出的新聞稿指出，其前線人員早在2015年7月已揭發有人涉嫌在水泥層螺絲頭接駁工序中造假，曾在2015年8月向總承建商禮頓兩名監督人員通報，惟後來再度發現相同情況，而且超出其管制能力，於是向禮頓更高層報告事件，並在2017年1月書面向禮頓總部高層投訴，要求善後。中科又稱，早前遭警告與禮頓簽有保密協議，不能透露被禮頓設為保密的合約內容；本周二接獲記者查詢時，亦被有關條文規限，需向禮頓報告。
公民黨議員陳淑莊指，中科身為事件的吹哨人，竟被禮頓警告，犯法者卻能逃之夭夭，“如果保密協議涉及啲不法行為，例如串謀詐騙，個保密合約系可以無效”。她指今次沙中線工程有造假、隱瞞、甚至串謀詐騙之嫌，建議中科徵詢法律意見，了解保密協議是否仍然有效，以及是否可全面披露合約內容，政府當局亦可因此尋求執法人員調查，而毋須等待港鐵提交報告。
公共專業聯盟政策召集人黎廣德指，在香港仍未有“揭弊者保護法”的情況下，禮頓這類合約保密協議會妨礙公眾利益。他以今次紅磡站的造假情況為例，如果分判商中科因公開地盤狀況而被禮頓控告違反保密協議，現時並無法例容許中科以公眾利益或公眾安全作抗辯，中科很大機會仍要承受合約中訂明的法律後果。