千億鐵路問題不斷致開通無期 特首遺憾港鐵 決擴大調查範圍
全港最貴、由自稱全球最佳鐵路營運商之一的香港鐵路公司監督興建的沙田至中環鐵路支線(沙中線)，因偷工減料而曝露的管治問題，餘波不斷，在調查委員會聆訊接近尾聲時，紅磡連接站再爆出工程公司擅改鋼筋接駁方式和六成三至三成半施工記錄失蹤的醜聞，而原訂本年中通車的路段，官員已表明，未知何時通車。
發表時間：
特首林鄭月娥直指港鐵公司在監管工程方面「有相當的錯失」，對此感到非常遺憾和失望，決定由委員會一併調查最新發現的文件失縱等問題。另外，運輸及房屋局透露，已就事件可能涉及詐騙而要求執法部門跟進。
立法會大部分議員歡迎港府擴大調查委員會的職權範圍，但泛民主派議員不滿政府不調查沙中線其他車站出現的工程問題，堅持引用《立法會(權力及特權)條例》調查，公民黨議員陳淑莊表示，議案提出的調查內容會避免與政府成立的委員會調查範圍重迭。個別建制派議員表示可以考慮支持，但擁有最多議席的民主建港聯盟仍未表態，而自由黨黨魁鍾國斌就質疑引用特權法的效用，稱即使引用特權條例的議案獲得通過，開展工作須時，料難以在明年本屆議會解散前完成調查。
沙中線紅磡站因遭揭發剪短鋼筋而被港府成立獨立調查委員會進行聆訊，截至1月28日，共發現42支鋼筋不達標，占抽查鋼筋總數三成半；另外，港鐵以超聲波測試的螺絲頭中，警方實際量度其中六組螺絲頭，發現是達目標，差距之大被業界指為不可接受，令人質疑港鐵超聲波測試的準確度。
到了1月30日，港府公布紅磡站再有新問題，分別是紅磡站南面和北面的連接隧道，以及列車停放處等三個位置出現擅改鋼筋接駁方式、四成的檢查及測量申請表格(RISC)施工記錄失蹤等問題。運房局局長陳帆對事件表示遺憾，相信沙中線開通一定受影響，但現時未知何時可以通車。
及至今(1日)早的立法會鐵路事宜小組，港鐵表示，紅磡站三處工地收到的RISC表格只有27%、37%及64%，意味不翼而飛的數目比況府前日公布的四成為多。
根據規定程序，承辦商須把施工的檢查及測量申請表格(RISC)交港鐵簽署及上載特定電子平台，才可領取物料施工及向政府索取工程費，而有四成施工紀錄不翼而飛，港鐵工程處總經理周蘇鴻31日解釋，那是因為承辦商沒有把有關表格上載平台。被追問為何沒有RISC表格但工程仍可繼續時，港鐵事務總監蘇家碧承認，港鐵有責任督促總承建商禮頓做好備存紀錄的工作，這方面有做得不好或不妥善的地方，必需改善，而港鐵對禮頓未有備存紀錄感到失望和遺憾。
面對施工紀錄可能因集體做假而被人毀掉的質疑，原表示不把個案轉交警方的陳帆今(1日)早在鐵路小組委員會會議上透露，已把事件交執法人員跟進。
特首林鄭月娥雖決定擴大由退休法官夏正民領導的委員會擴大調查範圍，但只限於紅磡站同一合約的工程項目，她解釋，若把調查範圍擴大至其他車站，恐怕會令委員會工作拖延過久，未必理想。
夏正民領導的委員會由港府於去年7月成立，相關團體的律師日前剛完成總結陳辭，林鄭月娥稱，委員會將於2月底就其原來職權範圍，即紅磡站擴建部分的連續牆及月台層板的建造工程問題提交中期報告，其後再就新出現的擅自改動工程等新問題長開調查。在未知道問題嚴重性之前，難以確定下一步行動。
全長17公里、造價708億港元的沙中線，於2012年獲立法會通過興建，把新界呈南北走向連接至中環，後因土瓜灣站發現考古遺跡及收地延敨等因素而超支兩成，新造價達972億港元，令平均每公里工程成本逾57億元，成為香港史上最昂貴的鐵路項目。自去年中起，傳媒揭發沙中線一連串的建築工程問題，包括紅磡站擴建工程有鋼筋被剪短，連續牆的接駁位滲水；土瓜灣站月台牆身被移除鋼筋；土瓜灣站和灣仔會展站周邊樓宇及地下設施沉降標準超出容許上限等，以致修訂於2019年和2021年分階段通車的目標生變，通車無期，而因連串工程醜聞導致工程成本上升，港府至今未有公布涉及款項，但相信肯定令沙中線的工程費用貴上加貴。