法國今天各大全國性報紙頭版頭條上，除了法國稅務改革方面的辯論，就是經濟性主題。關於中國，法國 « 費加羅報 » 國際欄聚焦北京試圖阻止霧霾肆虐採取的緊急措施；法國 « 世界報 » 發表的巴黎政治學院持續發展與國際關係學院研究員魯艾的文章認為，中共18屆三中全會推出的經濟改革文件，並非讓人真正樂觀，因為中國的改革將會等待。
法國 « 世界報 » 還在經濟副刊發表該報常駐中國上海與德國柏林記者聯署的文章分析德國豪華轎車，即生產梅賽德斯-奔馳汽車的戴姆勒汽車公司，打破從不在外國建立汽車生產線的戒律，而毅然決然地與中國北京汽車集團合資，在中國建立第一家境外生產奔馳的廠家，這一合資面臨著挑戰與風險。
生產梅賽德斯-奔馳汽車的戴姆勒公司希望在中國市場追趕跑在奔馳前面的另外兩家德國汽車公司 奧迪與寶馬，因此用在中國製造的奔馳車同奧迪或寶馬競爭中國銷售市場。 戴姆勒老闆在北京說，所有世界知名汽車現在都必須經過中國市場才能真正獲得成功。而北京汽車集團同德國戴姆勒合作的官員則更進一步說，與戴姆勒合作永不分離。但法國 « 世界報 »文章一針見血地指出，北汽是國有企業，聽命於國家計畫，企業沒有自主權。
中國真找到市場起主導作用的經改路線圖了嗎？
法國 « 世界報 » 經濟欄發表的魯艾的文章，以外國人閱讀的視角指出，從11月9日到12日的中共18屆三中全會確實讓全世界智囊們興奮。其中香港全球研究院研究員沈聯濤和肖耿鳳就高度評價三中全會給中國找到了朝向市場主導的經濟改革的路線圖，這一次改革的深遠意義可以同1978年鄧小平開啟的中國改革相比較，甚至更為無所不及。
那是否果真如此呢？法國 « 世界報 » 的文章分析認為，三中全會閉門開會，屬於秘密會議，任何具體細節都沒有透露。上海的經濟自由貿易區，國有企業接受外國投資增加百分之10到15，總之，仍然是用外國技術換取進入中國市場的權利，事實上並沒有什麼新意。
尤其是，如果從讓中國經濟避免中產階級困境的角度看，中國過往已經多次重複將要採取的措施，比如集中刺激家庭消費、開掘價值潛力、縮小社會兩極差距、推動環境持續發展，18屆三中全會沒有給出新的建議，包括社會保險議題也是一樣。三中全會是一次政治會議，首先用團結統一的理由來堅持反對腐敗，其次在社會方面，鬆緩了獨生子女政策。宣布經濟措施的時候終將會到來，但現在中國領導層要做的首先是強化社會權威的烙印。
至於什麼是著名的路線圖？全國收入越來越依賴於房地產生產力，兩位香港全球研究院研究員居然為此非常驕傲地推崇，而不是指出這其實是通貨膨脹的一個根源。
經濟學家趙衛與弗蘭克彼拉的文章分析了中國經濟競爭力的弱點，對中國政府有借鑒作用。中國國營企業因受國家銀行支持，享有國家資源金融以及技術支持的優先使用權，將私人企業置於排擠壓制之下，獨佔優惠，甚至不惜採用成立虛假公私合資企業來保持優勢。可是經濟改革卻圍繞着保護這些並沒有效率的國有企業展開。打破現有的經濟體制以及用凱因斯主義重新整合，也許會讓中國領導人感興趣。
無論如何，兩位香港全球研究院研究員也引用習近平的講話說，讓市場來起國家所不能起到的作用的時刻到了。中共黨的18屆三中全會已經結束，人們還不能看清楚國家究竟在哪些地方不能起作用。習近平和當年鄧小平一樣手中掌控了中國所有大權。